似曾相识的战争 ATS-L 领先型对比Q50L 豪华版

　　★试驾感受

　　对比的这台ATS-L搭载了2.0T高功率发动机+6速手自一体的动力组合，发动机数据相当抢眼，只是6速变速箱在同级别不算先进，拉了后腿，也一直为人所诟病。Q50L使用了奔驰C260上的动力组合，2.0T发动机在数据上不如对手，其传动部分匹配的7速手自一体明显要比对手有优势。只是C级的上这套动力系统调校的过于温柔，一些年轻人觉得没有什么激情而言，不知道Q50L在这方面是否会有改观？

　　在连续试驾完两台车后，这种动力的区别还是相当明显，ATS-L属于那种时时刻刻都会给你一种很激进的感觉，虽然很明显的感觉它有爆发力，但这种感觉算不上强。提到Q50L，我不得不提下之前试驾过的奔驰C260L，C260L整个动力让人感觉太过于温柔，近乎找不出什么激情可言，搭载同样动力系统的Q50L可谓做出了改变，它既没有像C260那样过于强调温顺，也没有像ATS-L那样时刻给你一种激进的感觉，处于两车的中和状态，大部分状态还是偏于C260L的。

　　在正常驾驶状态下，搭载在ATS-L上这台6速手自一体变速箱没有什么太大的问题，仅在1、2档之间会有轻微的顿挫，而这个小问题在Q50L上则被处理的很好。激烈驾驶状态下，这台6速变速箱就略显疲态，变速箱总是犹豫一会才会做出动作，想想在你全油门超车或者在赛道上出弯追击前车的时候，这种近乎停顿1秒钟再做出动作的状态是不是会让你抓狂地击打着方向盘，爆出一句：shit!说实话，其实包括Q50L在内的大多数车型都有这个问题，不过对手的反应时间明显要短很多，完全在接受范围之内，而对于ATS-L这样主打运动牌的车型来说，这种现象就会放大化，成为ATS-L急需解决的一个问题。

　　ATS-L采用了前双球节麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬架，底盘表现得较为硬朗，调校明显偏于运动化，尽管底盘还没有达到“板车”的那种硬度，但会把路面上大部分信息清晰地传递给驾驶员，底盘的整体感非常强，对侧倾也起到了很好的抑制作用，这一点非常不错。Q50L前悬采用了独立双叉式悬架+横向稳定杆、后悬使用了多连杆式独立悬架+横向稳定杆结构，底盘整体表现也是偏于运动，只是相比ATS-L，它多了份韧性。如果把ATS-L底盘比喻成在地上滚动的玻璃弹珠，Q50L底盘给我的感受如同在这颗玻璃弹珠外围加了一个很薄的橡皮圈，这也就是我所说的“韧性”表现，其实对于大部分年轻消费者而言，这种底盘的调校更契合他们对舒适的定义。

　　两车都配有运动模式，和普通模式下差别都不算特别明显。但就从运动性而言，ATS-L做得更为纯粹，它的方向盘设置得比对手沉，指向更为精确，几乎没有留下“虚位”，同时它配有换挡拨片，提高了一定的驾驶乐趣，而这些都是对手Q50L所缺失了。Q50L更倾向于在运动和舒适之前找个平衡，这个平衡如何比例呢，如果是100分的话，我想它应该把60分也都给了运动这一面。