帕萨特2.0T试驾测试 功能够用表现均衡

　　在汽车探索之前的文章中也对上海大众全新的帕萨特做了一些介绍，所以在这里我就不做详细的历史介绍了，如想了解更多，请点击链接：视频解读大众全新帕萨特诞生-稳重求变。本篇文章主要对全新帕萨特的另一重要特性做出诠释，也就是绝对车辆主要价格的动力性+操控性。

　　在说正题之前和大家说一下这款车的动力及变速系统，也就是大众一直引以为傲的TSI+DSG，既涡轮增压直喷发动机（TSI：Turbocharged Stratified Injection）和双离合变速箱（DSG: Dual-Clutch Gearbox）。这里要注意的是TSI标识，引入国内的车型只有标在尚酷1.4TSI后面的才是（TSI：Turbocharged Supercharge Injection）涡轮增压+机械增压+直喷，其余的车型都已第一种解释，即涡轮增压直喷。

　　2.0升涡轮增压缸内直喷发动机

　　本次评测车型为2.0TSI DSG御尊版，发动机排量为1984ml，同大众旗下的奥迪品牌用的是同一款发动机，只不过功率调教不同，令人诧异的是同型号的A6L 2.0T发动机调教功率为125kW（170）马力，而帕萨特的功率超出了A6L 30马力达到了147kW（200马力）。

　　如果从动力上来说帕萨特还是没有任何问题的，也可以想象，A6L的2.0T发动机拖动1.7吨的车都没问题，更别说这个200匹的发动机来拉一个1.5吨重的帕萨特了。虽说大马拉小车谈不上，但动力对于驾驶来说绝对绰绰有余。

　　280Nm的最大扭矩也不是开玩笑的，发动机在高效的涡轮增压器帮助下在1700转就能100%输出，并且能将这一数值一直维持到5000转，也就是说只要稍稍深点一下油门，发动机就是在全力以赴的工作！

　　6速双离合变速箱

　　变速箱也还是很有必要说一下的，这款车型用的变速箱是6速DSG，可能有些人要问了，为什么1.8TS车型用的是7速DSG，而更高级别的2.0TSI却用6速DSG。上海大众这么做是有原因的，请接着往下看。

　　6速DSG实拍图

　　这两款变速箱同为大众旗下的主力变速箱，不同的6速的是湿式变速箱，7速的为干式变速箱。这两款变速箱的区别可就大的去了，首先所能承受的最大扭矩就不同，由于设计的不同，湿式6速所能承受的最大扭矩为350Nm，而7速所能承受的最大扭矩为250Nm。

　　7速DSG结构图

　　再来看一下全新帕萨特2.0T车型的最大扭矩就明白了，280Nm！如果要是用7速DSG才叫不厚道的，而且6速的成本相对来说也更高，这款变速箱是由Borgwarner（博格华纳）提供主要控制单元，而且这款变速箱也是进口的。7速DSG的主要控制单元是由Luk公司提供，并且此变速箱是由国内的大连工厂生产。

　　6速DSG构造演示

　　由于工作方式的不同7速的变速箱更为省油，据测算如果同一款车型分别装配这两款不同的变速箱，7速会比6速节油10%以上，当然如果更为关注节油性能的话还是选择1.8TSI的车型吧。两款变速箱详细区别请见下表：