有能力挑战合资车 奇瑞艾瑞泽7试驾体验

　　● 动力及试驾感受

　　艾瑞泽7匹配的是ACTECO 1.6L四缸发动机，是奇瑞的主打发动机之一，旗下很多车型都有搭载。不过艾瑞泽7上的这款发动机相比之前增加DVVT双可变气门正时技术，在动力及油耗上有一定提升。其最大功率93kw/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。动力数据在同排量中表现不错，优于大众EA211 1.6L和别克1.6L发动机。

　　变速箱配备了CVT无级变速箱和5速手动变速箱两种，其中CVT变速箱是奇瑞自行研发和生产，已经匹配在多款车型上，完善度越来越好。这台CVT变速箱可以模拟7个档位，并且具备手动、雪地和低速三种模式。

　　开过奇瑞A3的朋友一定知道，A3在起步时动力较“肉”，低扭动力不足的特点。而试驾完这台艾瑞泽7后有了很大改观，起步很轻巧、灵活，在城市走走停停的道路并不会感到乏力，完全没有那种使不上劲的感觉。CVT变速箱和1.6L发动机匹配完善，不会感觉换挡顿挫，动力线性。在城市日常驾驶，动力输出顺畅，驾驶起来很轻快。而深踩油门急加速时，转速指针不会一下蹿升到很高，而是线性的和动力指针同步上升。

　　实际日常驾驶，艾瑞泽7转速平时都保持在1500转左右，为了保证较低的油耗。当你加速超车时，动力输出谈不上“快感”，但在4、5千转时动力后劲充足。这台CVT变速箱还配备陡坡缓降功能，在斜坡起步不用担心溜车的危险。

　　艾瑞泽7坐姿很高，视野非常好。油门踏板较为灵敏，回正力度适中。前软后硬的刹车系统可以轻易控制刹车力度，保证驾驶舒适性。另外，艾瑞泽7还配备一套紧急制动警示系统，在紧急刹车后，双闪灯会第一时间打开，来警示后面车辆避让。此外，该系统还可以通过中控设置开启或关闭。

　　艾瑞泽7采用电动助力转向，转向助力力度中等，不像韩系那么轻柔，但也不会很沉重，基本在女性车主接受范围内。2.5圈的方向盘是比较小的圈幅，在过弯时会更加灵活。另外，方向盘路感不算清晰，但回中力度较大，能迅速回正方向盘。

　　艾瑞泽7采用的是四轮独立悬架结构，在同级别中不算多。虽然独立悬架并不一定比非独立悬架就好，这还得看后期调校。但艾瑞泽7至少有很好的基础，而且还邀请莲花公司协助调校，在驾驶质感上会有不错的表现。

　　悬架调节偏硬，底盘比较扎实，在过一些烂路时车身姿态很稳健，给你很强的信心。日常驾驶感觉很利索，过井盖等小的坑洼时，细小的震动迅速过滤掉，不会影响舒适性，只有压过减速带时才会感觉到明显的弹跳。

　　在激烈驾驶时，虽然有一定的侧倾，但是悬架贴服感较好，过弯稳定性不错。出现极限情况，ESP会很及时的将你拉回，操控性在自主车型中算不错的，其中轮胎还拖了后腿。

　　最后，官方宣传艾瑞泽7在NVH测试中有突出表现，奇瑞为此还新建实验室。从实际表现来看，艾瑞泽7在60km/h内行驶，车厢内比较安静，发动机声音和风噪都保持正常水平。发动机噪音只有在深踩油门急加速时会比较明显，声音变得低沉不太悦耳。而高速巡航时发动机噪音、风噪、路噪会有少量进入车内，但没有达到让人烦躁的地步。

　　总结：作为奇瑞回归“一个品牌”后推出的首款车型，艾瑞泽7被寄予了厚望，同时也是奇瑞变革后进入“技术奇瑞”的具体展示。从整体品质和工艺来说，奇瑞的进步是巨大的，一扫老款奇瑞给人粗糙的印象，变得更加精致，越来越注重人性化体验，与合资车型相比已不落下风。同时外观和内饰都很顺眼，符合大众用户的口味。空间上满足5口家庭日常使用没有任何问题。动力匹配较为完善，摒弃以往奇瑞给人动力较“肉”的感觉，而且燃油经济性也有不错表现。可以说艾瑞泽7已经达到自主紧凑级一流水平，在某些方面还具有挑战合资车的实力。

　　不过艾瑞泽7也有一些细节没有做到最好，比如说方向盘不支持四向调节、无后中央头枕、三点式安全带以及座椅偏硬等，这些可能是受成本限制，但如果后期能够有所改进就更加完美了。

　　安徽复兴汽车有限责任公司（奇瑞4S店）

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