华为赋能后有多强？试驾AITO问界M5

　　动态体验：加速4.4s破百 续航可达1195公里

　　聊完了静态部分，接下来我们看看这车开起来怎么样？此次我试驾的车型为四驱旗舰版，它搭载了一台1.5T四缸増程器，拥有41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。在电机方面，四驱旗舰版前电机最大功率165kW、最大扭矩315牛·米，后电机最大功率200kW、最大扭矩360牛·米，百公里加速4.4秒。

　　续航方面才是问界M5最大的亮点，增程模式NEDC综合工况续航官方数据为1195公里，WLTC工况续航1102公里，上下班代步足可以坚持1个月了，是不是很强大？当然了如果单独依靠电池组工作，问界M5的纯电模式续航里程为150公里，其中快充电量从20%到80%仅需要45分钟，同时也支持慢充需要5个小时。

　　当天我们的试驾行程是从上海浦东开车至上海崇明，全程途径城市道路、高速道路以及过江隧道，体验了不同路况下问界M5的驾驶感受。确实双电机的动力表现十分强劲，轻踩踏板即可获得很强的动力输出，问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，相比之下运动模式会更刺激，能给到很强的推背感，而舒适模式更适合日常使用。

　　不过由于电车的特性，无论是哪个模式下初中段都很强劲，而随着速度的不断上升，似乎是动力没用先前这么“猛”了，不再是刚开始那种串出去的感觉了，但是即便如此你在高速上超个车还是很简单的事，这就是4.4秒加速破百带来的自信。如果你不是刻意深踩油门的话，新车的整个加速过程是很平顺的，给人很舒服的驾乘体验。

　　除了加速性能之外，问界M5的底盘也让我刮目相看，整车采用的前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，不仅刚性高而且侧倾抑制好，再加上全铝合金底盘带来了整车轻量化的效果，让问界M5在快速过弯时也能做到车身稳定、不会出现倾斜感，说实话这还是能给驾驶者很强的信心，毕竟电动车的动力输出是很强的。

　　虽说新车定位是运动轿跑，但是在整个底盘调校上还是考虑了舒适性，在途径颠簸路面以及减速带时，传入车内的震感很小，无论是前排还是后排都是舒适沉稳的，这还是有点高级感的。不过有点遗憾的是，转向方面的调校还是有一定虚量的，但还是在能接受的范围内，至少这台车开起来是比较灵活的，女司机也很容易驾驭它！

　　至于在噪音控制上，虽然有一台1.5T四缸増程器，但即便它在工作的情况下也没有噪音传入车内，这除了得益于问界M5的玻璃隔音效果好之外，更有厂家在发动机舱内加了隔音材料的功劳，确实这次真是拿出了足够的诚意。不过当车速超过100km/h时，会有轻微的胎噪和风噪，这时候你只需要打开音乐，完全就能忽视掉这小小的“噪音”。

　　全文总结：

　　说实话通过实际试驾，其实问界M5还是一个很不错的产品，无论是颜值、性能、操控还是车机，都给人留下了非常不错的印象，另外增程式混动系统也解决了长途出行的担忧，再加上华为Harmony OS智能座舱的助力，它在20-30万价格区间内可谓是实力强劲，怎么样你会考虑这款新车吗？欢迎一起来讨论！