更注重里外设计试驾昂克赛拉2.0L+6AT

汽车消费网

2019-10-31

　　●试驾感受
　　全新昂克赛拉仍然延续了1.5L、2.0L两款自吸动力，但发动机经过一定优化：比如优化活塞形状、喷油压力上升等等，使得燃烧效率更高且满足国六b排放。此次我们试驾的为2.0L+6At的动力总成，发动机最大功率116kW(158Ps)/6000rpm；最大扭矩202N·m/4000rpm。

　　仅从从账面上看，这套2.0L+6AT的动力就能给人不错的好感，这样说的原因在于同级多是一些小排量的自吸发动机+CVT的组合或者小排量三缸涡轮发动机，而昂克赛拉的2.0L四缸自吸+6AT组合无论从发动机还是变速箱来看在同级都很受欢迎。

　　实际上也是如此，这套动力总成在平顺性方面的表现堪称成完美，如果你先体验过竞品的小排量涡轮动力之后，再接着试驾它，能很明显的对比出昂克赛拉细腻的动力输出。其实一些日系竞品的自吸+CVT的动力总成输出同样很线性，但相比昂克赛拉它们又缺少一种激情。

　　昂克赛拉在低扭就有很不错的动力输出，油门响应也非常积极，并且高转速有着很悦耳的发动机声音，而并非是那种干吼，这是其优势之一。其二功劳在于变速箱的匹配，尤其是在需要降挡方面非常果断，有着连降数挡的能力，瞬间能带来不错的加速感受。

　　全新的昂克赛拉给我的最直观感受可能就是油门踏板和方向盘刻意被调重了一些，不过两者的反馈都非常不错。转向并非是传统日系车那种很轻的感觉了，甚至有点想和你较劲的意思，转向非常精准。

　　全新昂克赛拉后悬架由之前的多连杆独立悬架变成了扭力梁非独立悬架，不否认这确实是一种降低成本的表现。但需要说的是，昂克赛拉底盘表现不俗，我们知道大多数扭力梁非独立悬架一般舒适性都比较差，面对一些坑洼路面底盘有一定弹跳和生硬感。而昂克赛拉不同，能感受到底盘很强的韧性，虽然也保留了一定的路感，但底盘减震带来的舒适性不差。