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空间增大/配置提升 试驾全新速腾1.4T

汽车消费网
2019-03-20

  ●试驾感受
  全新速腾全面涡轮化,取消老款1.6L自吸发动机,保留1.2T、1.4T两种动力,之前我还在想新车可能会用1.5L自吸取代1.6L自吸,现在看来是没有自吸机器了。我们此次试驾的是1.4T动力,发动机最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm;最大扭矩250N·m/1750-3000rpm,传动部分匹配7速双离合变速箱。


  这台速腾开起来仍然是熟悉的“大众味”,和身体接触的诸如方向盘、刹车、油门踏板这些部件调校的都很舒服,对于大多数人而言,基本不需要适应就能很快上手。

  “1.4T+7速双离合”是大众这些年来一直坚持用的动力总成,大家应该说非常熟悉了。这套动力总成有很多优点,比如动力响应迅速,小排量发动机低扭表现也很充沛,好消息是,这些全新速腾也都“遗传上了”。

  1.4T发动机中期也有不错的加速力度,动力谈不上很强,但高速超车也没什么压力。至少我觉得这台1.4T发动机比很多2.0L自吸发动机都要强一些,家用的话完全够了。

  正常状态下,这台代号DQ200的干式双离合不到2000rpm就完成升挡动作,也能很快理解驾驶员意图迅速降挡,并且还有连降3挡的能力。这套动力总成我们确实太熟悉了,除了这些优点之外,从以往各车型搭载的这套动力系列来看,也确实挺省油的。偶尔的“低速顿挫”似乎也是消费者给这台7速双离合的标签,此次试驾我们并没有遇到顿挫的情况,但也免不了会让部分消费者有所顾虑。

  方向盘虚位很小,转动起来不费劲,也挺跟手,我相信很多女性车主都非常喜欢这种手感。不得不夸奖下,全新速腾在静音方面做的不错,各方面噪音抑制都挺好,明显要好于同级竞品。

  速腾采用前麦弗逊、后多连杆悬架结构,底盘也还是那个味,扎实,软硬适中,主要还是偏重舒适一些。它不会将路面信息完全过滤,总会留点让驾驶员感知。一些大的坑洼路面,也不会产生多余弹跳。

  ◆全文总结:全新的设计语言以及平台、全面提升的尺寸包括空间、各种升级的配置,这是全新速腾最大的三点变化。外形暂且不论,就空间和配置来说,新车在同级做的非常突出。动态方面就是大众的正常水准吧,所以在此不多说了。仅拿我们试驾的这台顶配车型来看,各种越级配置确实吸引人,绝对值得表扬。但结合配置表来说,各种吸引人的越级配置多出现在选装配置或者顶配车型上,对于大多数买中高配车型的消费者来说可能就享受不到同等的待遇,这算是我对全新速腾的一点小遗憾吧(后页附全新速腾配置表)。

相关车型
速腾
12.88-21.88 万元(厂商指导价)
一汽-大众/紧凑型车

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