家用好选择 场地试驾吉利帝豪GS 1.3T

　　●试驾体验
　　帝豪GS有1.3T、1.8L两种动力可选，此次试驾的全部为1.3T车型，其最大功率95kW(129Ps)/5500rpm;最大扭矩185N·m/1750-4500rpm,与1.3T发动机匹配的是6挡手动或6挡双离合变速箱。

　　先简单说说帝豪GS在道路试驾的感受，这台1.3T+6速双离合整体表现不错，只是低扭略显不足，好在油门响应比较灵敏，也算是一定程度上弥补了低扭不足的缺点。双离合低速顿挫的通病在GS身上也出现，不过变得要相对轻微一些，正常油门情况下，升挡时机也被设置在2000rpm左右。

　　场地试驾包括直线加速、紧急制动、S弯以及道具体验。直线加速无疑是检验车辆的动力性能，即便是有车的朋友可能也很少会地板油对待自己的车辆，毕竟这对于车辆的伤害较大。厂家安排这样的测试也能让我们更直观地感受帝豪GS动力上的表现。关于大家对“1.3T动力够不够用”的问题我想在此可以给个肯定答复。中期大部分时间的加速力度还是挺不错的，推背感还称不上，加速力度还是能明显感知，作为家用车，动力可以说恰到好处。

　　帝豪GS刹车调校是我个人比较喜欢的风格，前半段设计的比较空，后半段才起到一个很好的制动效果。这样能起到一个很好的缓冲作用，不像有些车轻轻一踩就有种定住的感觉，随之而来的是身体的前倾。我想对于一些刚上手GS的车主来说，即便是不太习惯带大了点刹车，也不会出现比较突兀的紧急制动情况。

　　帝豪GS使用了非独立后悬，这在同级别也是主流配置。可能被戏称为“板车”的非独立后悬会惹得观众心存芥蒂，不过其成本就摆在这，也无可厚非了。帝豪GS整体的底盘调校偏硬，在过图中这样的类似阶梯路面的时候，表现还是挺明显的，路面大部分信息都会传入驾驶室，你也能清楚的感知其底盘的整体性很不错。不过对于一些小的坑洼路面，底盘还是能给于很好地过滤，保证了一定的舒适性，而这种“硬并非生硬”的底盘状态也绝非大家口中的“板车”了，帝豪GS的底盘调校功力还是不错的。

　　偏硬的底盘调校使得GS在侧倾方面也有着不错的表现，前段表现的较为软一些，但很快能感知压缩的弹簧会被另一侧的车身拉过去，要知道这还是一台SUV。如果帝豪GS是个主打运动的两厢车，可能我只会给它刚过及格线的分数。指向挺精准的，EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，估计女生都比较喜欢这样轻巧的转向表现吧！

　　★全文总结：准确来说，帝豪GS是一台比较偏向两厢车的跨界SUV，它所看重的群体就是一些刚毕业工作或者刚新婚不久的年轻群体，手里资金有限，外观好看，满足家用是其对车的最大诉求了。通过此次GS场地试驾，我们更深刻理解了这一点，最起码在7-10万这个区间，帝豪GS是个性，物有所值的选择。