向兄弟开炮1 之 H6/H2到底谁才是你的菜？

　　●试驾体验

　　对比车型都搭载了型号为型号为GW4G15B的1.5T发动机，动力数据完全一致，最大功率 110kW/5600rpm，最大扭矩210N·m/2200-4500rpm。传动部分同样匹配相同的6速手动变速箱。

　　两车驾驶席坐姿都比较高，典型的城市SUV的风格，H6在宽度上有优势，它的横向空间更大，所以整个视野要好很多，并且给人的这种驾驶氛围要轻松惬意一些。

　　两车离合器行车都比较长，相比来看，H2的离合器结点要更高一些，这对新手来说确实是个优点，容易控制不容易熄火。但作为老手来说，可能就感觉过高的离合点设计的比较高，在城市频繁起步过程中容易让左脚疲劳，所以这部分人可能会更倾向于H6离合点的设计。我后来想了想，H2为什么离合点设计的比H6高一点呢，思来想去总结出这样一句话：至少H2的女性用户要比H6的女性用户多？

　　H6和H2动力总成完全相同，因此在动力方面有很多相似之处，比如说在前期都有明显的低扭不足现象，如果你想唤醒它们这种慵懒的状态，必须拉高转速使涡轮尽早的到来。

　　由于低转速下涡轮没有被启动，受限于小排量发动机的缘故，两车起步前期动力差别不大，致使文老师对于H2还有一点点失望。不过在2000rpm以后，涡轮介入，两车都摆脱了这种慵懒的状态，此时H2由于自重轻的原因，优势明显，动力输出积极，表现轻快了不少。尽管H6较起步状态有明显好转，不过从对比来看，它的表现并不明显，中期过程更像是一种复苏过程，很难让人提起精神，究其原因，沉重的车身脱了后退。

　　6速手动变速箱的换挡行程非常短，可以轻轻的动作就完成挂挡，比较流畅。挡位比较清晰，只是在1档换2档过程中都有不同程度的顿挫感。

　　两车前悬都使用了麦弗逊式独立悬架 ，后悬则有所不同，H6选择了双横臂式悬架系统，后悬架还带有平衡杆；H2后悬则使用了多连杆独立结构。两车底盘调校都偏于舒适，对于一些细小的颠簸能很好的过滤，H6在行车的稳定性更有优势，侧倾抑制的也比H2更为出色，而H2整车的灵活性要比H6强上不少。

　　★全文总结

　　所谓外行看热闹，内行看门道，通过两位老师的对话可以看出，H6在同级别中综合实力表现已经相当不错，和小兄弟H2相比，它要高一个级别，显得有面子一些，同时它在空间方面表现更好，这也是文中梁师傅所表达的更倾向实用的一种说法。当然，以差不多的价钱去买个H2，则更多的追求一种精致，它里里外外相比于H6，都要讲究一些，并且由于自重原因在动力方面也稍优势。当然，文老师也强调了，在实用性（空间、动力等）得以保证的情况下，去用显得多余的这种实用性价值投资在精致度上，对她来说显得更加物有所指。综合言之，在买车过程中，一定要搞清楚自己在哪一方面有需求，主观来说，买到一款最能满足自己需求的车就是好车。最后，恭喜两位老师都找到最适合自己的那一款，不要误会，我说的是车。