SUV大显运动风 2014款奥迪SQ5性能测试

　　● 驾乘体验

　　通过前面的外观、内饰及空间介绍不难看出，SQ5与Q5之间的差别并不明显，但就奥迪的"S"带来的最大差别还是在它的性能上。

　　SQ5搭载3.0L V6机械增压发动机，型号是CTV；而进口的Q5车型则搭载CTX发动机，相比之下SQ5的发动机调校更为活泼；与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，据官方信息，其换挡间隙仅为200ms，因此变速箱的表现也颇令人期待。

　　拥有5种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态和个人设置）俨然成了当下奥迪大部分车型的"标配"，首先我们就来感受下各种模式带来的不同驾乘乐趣吧。

　　不论哪种模式，点火时的排气声浪都是不约而同的引人侧耳：SUV的车型，跑车的声浪；点火瞬间来自发动机的冲击和噪音都很轻微，沿袭了奥迪一贯的舒适风格。

　　试驾中反复试验了多次，我也没切实感受到"经济"和"舒适"模式下驾乘感觉的明显差异，仅换挡时刻有所不同：经济模式下1400rpm左右换挡，而舒适模式下1-3挡切换时机约1800rpm、3挡后降为1500rpm上下。

　　自动模式下，换挡时机略有延迟、油门响应稍快，算是在高性能和节油之间的一个平衡点。

　　真正体验到性能车暴力的一面还是在动态模式下：首先感受到的是来自发动机的怒吼和排气系统咆哮的声浪，而速度也会根据油门踏板下探的力度直线飙升，除因SUV较高的车身带来的高重心感觉不同外，SQ5在动态模式下的表现直追一些跑车。

　　SQ5的悬架系统配置为：前五连杆式、后梯形连杆式独立悬架，整体的调教偏向舒适；因为舒适几乎成为了奥迪车系的代名词，因此即使诸如SQ5这样的性能SUV，悬架系统的表现也还是更多地偏向舒适，在高速过弯时车身较大的侧倾便是很好的证明。

　　通过下面的绕桩项目能够更为清晰地反映悬架系统的性能：

　　在绕桩项目中，SQ5的悬架表现出强韧的一面：虽然车身侧倾幅度稍大，但韧性十足；从这点可以看出，SQ5的悬架调校在舒适的同时兼顾了运动性能；绕桩时车身的姿态不仅受限于悬架的性能，在车身横摆角速度接近稳定系统的设定值时，系统会自动介入以确保车身不致失控。

　　转向方面，SQ5采用电子助力转向系统，总体感觉轻盈；只是在不同模式下，转向力度也随着模式的改变而有一个由软到硬的变化过程；但我的感觉是即使在动态模式下，转向也太过轻盈，路感不是太清晰。

　　乘坐方面，匀速时SQ5与Q5的噪音表现相差不大，悬架系统偏向舒适性的调教也能很好地过滤来自路面的细小振动；只是在加速时SQ5的排气声浪更能让人血脉贲张。

　　总之，SQ5相较Q5而言，驾乘方面的最大差别是动态模式下的动力性能和加速时的声音感受不同，其它的差异不是太明显。如果想要体验性能SUV带来的不同感受，SQ5是个不错的选择。