顶棚加强
上月20日知春路车祸翻车，一辆轿车从3米高桥上掉下来，四轮朝天砸在地上，我看到这种情况心中不由想到顶棚加强设计，翻车时主要做结构支撑的是A/B柱。A柱不变形可以保证左前和右前顶棚不凹陷，B柱不变形可以保证顶棚中间不凹陷，同时也配合A柱作支撑，一般情况下C柱最脆弱。这一点可能考虑到翻车时，由于发动机置前所以车头较重，基本不会C柱先落地的原因。
车辆遭逢翻滚意外时，车顶结构强度的优劣，将直接影响座舱完整与人员存活空间的结果，根据NHTSA新制规范，车身重量2721公斤以下的一般轻型乘用车车顶结构能抵抗外力施加强度将提升至车重3倍水平，要求驾驶座与副驾驶座的双边车顶都要进行抗压测试。重型车是采车重1.5倍的车顶结构抵抗强度与同采双边压力测试。不管怎么说作为可以穿山越岭的SUV车型，在整体防护上应该比家轿车型要优秀，考虑的更加周全。下面我们就来一起盘点这几款车的顶棚加强设计到底如何。
天窗内饰板使用5层不同材质压制而成，由于采用全景天窗设计，所以没有顶棚加强筋。全景天窗的安全性我们存在质疑，从材料特性角度来看玻璃的强度远不如钢板。通过欧洲碰撞侧面柱形碰撞试验看，极光顶棚钢板发生严重变形，如果替换为全景天窗必然会增加危险。
路虎揽胜极光
新胜达顶棚加强梁为一加三结构，一根主加强梁宽度为145mm，厚度为1.66mm；三根副加强梁宽度为60.76mm，厚度为1.1mm；顶棚内饰板厚度为5.75mm，顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料。顶棚加强筋与顶棚钢板之间填充了发泡胶。再加上分布较密的顶棚加强筋所以就不需要单独设计止震板了。
进口现代新胜达
森林人顶棚加强筋为一加二结构，主加强梁宽度为160mm，厚度为1.36mm；两根副加强梁宽度为80mm，厚度为0.9mm；顶棚内饰板厚度为3.4mm，顶棚加强设计都很不错。森林人顶棚上没有看到止震板，其原因与新胜达相同。
进口斯巴鲁森林人
途观顶棚使用大面积纸质复合材料黏贴，这样设计带来的好处就是具有很好的隔音与隔热作用。不会出现局部的共振和异响，由于途观是全景天窗设计，所以在低配车可能会出现顶棚无加强筋设计。
上海大众途观
CR-V车顶使用的加强筋非常强大，加强筋与车顶钢板中间涂有减震胶，以防止门板与加强筋之间的共振。虽然车顶没有专门设计隔热棉，但是我们发现车顶内饰板有2层，其中有一层约为4mm厚的海绵，其主要作用就是隔热的用途，所以在顶棚金属板内不需要多设计一道工序。
东风本田CR-V东风
逍客顶棚加强设计使用1+1结构设计，一根主加强筋和一根辅助加强筋，但顶棚并未设计止震材料。
东风日产逍客
ix35顶棚有两个加固横梁，实际测量厚度是0.9mm主要起到顶棚加固和顶棚止震的作用。黄色区域是内顶棚的隔热棉，隔开顶棚外部的热量。
北京现代ix35
编辑小节：虽然顶棚的强度与加强筋没有直接关系，但不由得让我们想起WRC车型的防滚架，还有丰田86把强度最高的钢板用在了顶棚加强筋上，这样的设计风格也更加证明顶棚加强筋的作用。设想如果顶棚加强筋也使用与B柱强度相同的钢板，再与之相连形成环形笼型结构，从而也可更进一步提高B柱的强度。编辑对某些厂家的顶棚加强筋无用论持保留意见。
底盘防护
要说底盘防护，作为SUV车型应该首当其冲的做到最好，但底盘防护却又是极大部分厂家的弱势，这可能在短时间也不会改变，即便是这样我们也应该找到他们的不足，促使厂家做得更好。
极光底盘整体设计较为平整，前后悬挂使用大量铝合金材质，可大大提高操控性。非金属护板可对发动机底部起到保护作用，底盘尾部设计扰流板，隔热材料使用较为充足。但底盘喷胶面积较小，管线也裸露在外。前后悬挂在下控制臂以及转向节等部位使用大量铝合金材质，底盘轻量化设计可以提高一定操控性。拆解过程中我们发现前后半轴均出现了明显锈迹，在一般情况下，车辆出厂时半轴表面会喷涂一层黑漆，豪华车更不应该出现这样的细节瑕疵。
路虎揽胜极光
新胜达使用树脂发动机护板对发动机舱底部进行防护，泥泞路段越野过后底盘已经非常脏，拆下发动机护板看到机舱底部还是比较干净的。底盘喷涂材质分为喷蜡和喷胶两部分，底盘两侧（图中黄色部分）为喷胶处理，可以减少和降低石子打在底盘的噪音，蓝色部分是喷蜡处理，也起到防腐作用。两种防腐材料的区别比较简单，胶质有一定弹性，而蜡没有弹性。底盘油路管线也喷涂防腐材料，管线设计的位置在横梁内侧，减少托底，刮蹭造成的损伤，如果能增加护板碰撞保护更加完善。三段式尾管设计在后悬挂上方，更换尾管稍有不便。
进口现代新胜达
森林人排气隔热材料使用的非常节省，不知是为了减轻车身重量的设计还是出于何种考虑。如果出于成本因素，我们还是建议向德系车那样，整车底盘做全段隔热。看到排气管设计，编辑较为喜欢，三段式排气并且安装在后悬挂之下，更换非常方便，自己就可以动手操作。有些车型不但尾管设计在后悬挂之上而且尾气的中段与尾段没有接口。不仅维修费用高而且还很麻烦。
进口斯巴鲁森林人
途观的车身底部覆有大面积护板及隔音隔热材质，有一定的防腐和降噪效果，卸掉塑料防护板就可看到底盘，个人觉得使用喷塑防腐材料效果更直接。散热水箱下设计有防托底钢梁，并附有金属发动机护板，可以减小越野时不慎托底时对发动机和波箱的损害程度，当然空腔注蜡工艺自然也没有缺少。
上海大众途观
CR-V底盘使用塑料护板进行防护措施，防护板内衬隔音海绵，以减少底盘带来的震动和异响，底盘管线的保护措施考虑比较周到，不足的就是并没有做底盘护甲，发动机和波箱的保护也没有考虑在内。我们对地盘的结构和强度不需要做过多的解释，底盘结构的整体性与悬挂的舒适性需要参考试驾成绩与舒适度成绩。
东风本田CR-V
逍客底盘设计比较平整，底盘两侧喷涂较大面积防腐胶，但逍客也存在与大部分车相同的问题，油管管线的裸露，隔热材料的节省，油箱隔热材料与韩系车类似采用成本低、散热差的铁质材料。
东风日产逍客
ix35设计非金属发动机护板，底盘管线的保护周全，底盘尾部两侧设计整流板，用来提高高速稳定性，同时也是一种节能设计，隔热材料与索纳塔、朗动等车型相同，可以看到很多廉价的铁质隔热材料。
北京现代ix35
编辑小节：在日常使用中底盘防护方面显得尤为重要，最脏最累压力最大的就是底盘，所以防护应该做的更好才对，但大部分厂家对此方面均没有过多的重视，以上几款车相比之下防护更加优秀的是途观，在之前的盘点中我们也发现大众对底盘的防护方面确实值得其他厂家去学习。
编辑总结：今天介绍的这七位“女士”都有着各自的特点，外观上情人眼里出西施我们不好评价，性能和功能上与之价格成正比，适合自己就好。内在剖析方面我们介绍了前后防护和门板防护以及底盘防护。您要是问我谁最好？那我确实无法回答，车能做到十全九美的程度都很难，更不用说十全十美。由于德系车的车身质量较大，所以前后防护设计更加强悍，对于门板的防护编辑个人倾向于双层钢板，至于升窗器是否分体，日常使用关系并不大；顶棚加强筋的作用还是必须有的；底盘防护方面大多数厂家应该像大众学习。
写在最后：思考是否应该增加的实验项目
上周编辑泡在汽配城，与有着10多年经验的钣金师傅聊天，他说德国车和美国车特别不好整形，日本车和韩国车铁皮特别软，就爱修日本车。当然这一点也是众人皆知的秘密。当我问他软硬差多少？蒙皮钢板厚度是否都在0.8mm左右？薄厚相差多少等问题却不能做答。对于车辆蒙皮钢板厚度我们可以通过探测设备进行测试，但对于钢板的强度数据在非破拆情况下仍不能得知。并且蒙皮钢板的薄厚对车辆安全并没有太大实际作用，只是衣服穿得薄厚之别。这一点也可以一同讨论，如果您觉得有必要添加可@车讯网官方微薄发表个人意见。
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通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。
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