【车讯网 报道】“车就是女人”这是很多男人的心态，其实我也是这样，而选车就像是选老婆，有人形容轿车是温柔的女人，SUV是中性的女人，而越野车好比奔放的女人。只看外表就爱上，也只能算是一见钟情，后期风险太大。了解车辆功能和性能，也只能知道“她”身体健康，没什么毛病。车辆是否省油好比老婆是否懂得节俭，不铺张浪费，这一般只有结婚后才能发现。至于老婆的内心世界是否对你表里如一，即便是过了很久也无从剖析。虽然编辑不能剖析别人的老婆，但可以提前剖析你们喜欢的爱车。SUV车型热度一直高居不下，所以我们就来盘点这些已拆解的抢手货。编辑郑重提示：俗话说鞋是否合适只有自己的脚知道，选车需要综合考虑，认清自己的方向方可，人无完人车无完车。
前保险杠结构
直观看极光车身结构较为强悍，粗壮的纵梁以及厚重的吸能盒往往给人很结实的感觉，但实际与车身结构、车身钢板使用强度以及厚度等等均有密不可分的联系，车辆碰撞测试主要考核主动安全和被动安全两方面，配合欧洲碰撞分数成绩看，极光与同级车相比成绩并不优秀。
路虎揽胜极光
新胜达保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，配合前杠铁前方的金属二级缓冲设计减小低速碰撞的损坏程度。我们常见的二级缓冲区一般是单一的泡沫或者金属二级缓冲区。保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。
进口现代新胜达
森林人前保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁以及金属二级缓冲组成，二级缓冲区设计风格有些德系车味道，通过某些厂家的技术反馈，低速缓冲设计使用泡沫或金属均可达到同样效果。杠铁两侧也分别设计缓冲设计，以增强偏置碰撞时的防护，但没有常见的吸能盒设计。
进口斯巴鲁森林人
大众途观的保险杠结构采用两层防护设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，拖拽钩连接在纵梁上。
上海大众途观
CR-V保险杠结构仅有一层金属保险杠设计，当车辆发生撞击时通过保险杠的金属变形把冲击力尽量缓解。保险杠主要还是保护发动机舱的重要部件，以减少维修成本。高速碰撞时保险杠的防护作用也仅仅只有5%，没有塑料泡沫防护层设计在低速碰撞时对行人保护不佳。
东风本田CR-V
逍客前保险杠皮厚度为3.5mm塑料材质，主要起到轻微碰撞的保护，前景摄像头镶嵌在LOGO下方，保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，低速碰撞可以保护行人。水箱散热两侧有空气导流板，可以有效增加散热效率。
东风日产逍客
ix35保险杠皮厚度为3.0mm。保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，用卡口固定在保险杠皮上，比较容易更换。前防撞杠铁厚度为1.4mm，拆掉保险杠铁后感到光秃秃的，没有类似散热空气导流槽设计。
北京现代ix35
后保险杠结构
较为完善的后防撞杠结构是由保险杠外皮、泡沫缓冲层或非金属缓冲层、金属杠铁以及吸能盒组成。由于国内对于车辆追尾碰撞没有测试要求，所以后杠结构的设计各厂家车辆参差不齐，最差的后杠设计仅有泡沫缓冲层。
极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成，金属杠使用重量较轻，成本较高的铝合金材质，焊接点异常粗糙。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。
路虎揽胜极光
新胜达后保险杠，设计泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中还是首见，其优点可以降低轻微追尾的维修成本。值得庆幸的是进口现代给北京现代做出了榜样，见到了根本没有想到的金属杠铁。不幸的是没有看到刚才所提到比较重要的吸能盒结构。
进口现代新胜达
森林人后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。盒状防撞杠配备吸能盒可以起到良好的缓冲作用，后杠铁的厚度为1.14mm，普遍比德系车和美系车略显单薄，但比部分日系车强不少。
进口斯巴鲁森林人
后防撞梁适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。
上海大众途观
CR-V后防撞梁与前防撞梁设计一样，适用一层防护，厚度为1.6mm的钢制封闭盒，配合73mm的吸能盒设计，杠铁中空腔设计增加了缓冲空间能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V确实厚道了不少。
东风本田CR-V
逍客仍然没有后防撞梁，还是我们常见的塑料泡沫，这可是一整块泡沫有木有?逍客的后备箱无线遥控接收器内嵌在后防撞泡沫内。这个设计倒是不错，但是分支布线的部分是不是也可以稍微可怜一下消费者，少赚几毛钱也应该用上波纹管保护。
东风日产逍客
ix35使用的是“复合材料保险杠”，就是两侧薄薄的缓冲盒使用的是金属，而中间的保险杠体使用的是树脂材料。我的个人看法其实不如直接使用塑料泡沫，当追尾以后像ix35这个设计必然会撞个粉碎。
北京现代ix35
编辑小节：
门板做工
极光前后门板采用成本较高的双钢板并且采用一体冲压工艺，美观性和一致性方面占据一定优势。帽形结构防撞杠较为粗壮，门板内侧无加强筋，内衬沥青止震板。内饰板内侧无隔音材料填充。极光门板内侧无加强筋设计，拆车坊已拆解车型中设计加强筋的车型也并非常见，加强筋与防撞杠有着本质的区别，加强筋主要起到加固部分钢板区域的强度，达到从外面按动不会感觉很“软”的效果，同时也为了钢板止震作用。很多车型使用止震板或者加强片替代加强筋。
路虎揽胜极光
新胜达门窗升降器采用分体式设计，维修较为方便。前门防撞杠均采用圆形钢结构，前门防撞杠直径为32mm；前杠垂直地面距离为610mm。前门有止震板和加强筋设计。后门窗的升降器采用分体式设计，防撞杠也使用圆形钢结构，防撞杠直径为27mm；垂直地面距离为650mm。后门板内侧也设计加强筋，止震板面积过小。
进口现代新胜达
森林人采用成本较高的双层钢板，与之不同的是前门使用两根直径为21.76mm的圆形钢防撞杠。前下杠垂直距离地面距离为630mm。门板使用两根防撞杠的结构设计，通过C-NCAP侧面碰撞结果图中也可看到两根防撞杠的作用。此设计拆车坊拆解车型中还是首见。
进口斯巴鲁森林人
途观前后门使用1.62mm厚的W型材防护钢板，结构与高尔夫6类似，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。
上海大众途观
CR-V前门防雨布覆盖一层很厚的隔音棉，门板布线也很规整，非冲压车门的焊接点处理较为平滑，为更好的静音效果车门内饰板覆盖三块海绵和凸起填充设计。防撞钢梁与加固梁向内延伸有交汇点，仅从结构上来看防护面和高度还是比较不错的。防撞钢梁使用常见的直径为32mm的圆钢材质，中心点距地高度为680mm。
东风本田CR-V
逍客前门的玻璃升降器采用独立模块，便于拆卸和维修。塑料门板的内侧没有使用类似海绵的隔音材料。由于车身较高所以，前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有黑色的软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型。门板设计防撞梁与加强筋。
东风日产逍客
ix35也考虑到车身较高问题，所以前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型，并且门板内侧部分区域粘贴了止震板，防止门钢板产生共振。塑料门板的内侧很大一块面积使用海绵作为隔音材料。
北京现代ix35
编辑小节：作为SUV车型普遍门板设计的都很厚重，采用双层钢板设计，以上7款车中只有进口现代新胜达和途观使用单层钢板。两种设计方式各有特点，单层钢板外加分体式升窗器的设计方式可以提高生产效率和维修效率，便于维修；发生穿刺碰撞情况双层钢板理论上比单层钢板安全一些。
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