稳健舒适的驾乘 新朗逸1.4TSI DSG测试

　　18米蛇形绕桩测试

　　新朗逸支撑力充足的悬挂和回馈力度偏重的转向在绕桩测试中成为了它取得好成绩的保证，车辆在激烈穿桩的过程中始终表现沉稳，最终63.43千米/时的绕桩最快成绩明显要优于新速腾的62.5千米/时。

　　与新速腾一致的前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬挂系统属于这个级别车型的主流配置，虽然技术并不是十分先进，但调校非常吻合大众一贯的扎实作风，紧凑且支撑性充足。

　　表现并不“轻浮”的方向盘不会让驾驶者感到有明显的虚位存在，同时还能够提供一定的路感。车辆整体性很强，虽然是三厢车，但不会感到车尾有明显的晃动，而是表现出了不错的随动性。悬挂也提供了不错的侧向支撑力，车身姿态保持相对优雅，松垮的晃动始终没有出现。

　　德系车固有的沉稳表现在新朗逸上体现得足够明显，虽然这是一款专为中国市场研发的车型，但它基本上继承了德系车的良好传统。在完成全部测试项目之后，我们发现新朗逸的表现不仅仅是均衡，对于家用代步车来说，它的综合“素质”在同级中已经出类拔萃了。

　　结语：

　　9秒出头的加速时间、40米以内的制动距离、63.43千米/时的绕桩最快时速，让它具有了叫板甚至颠覆同门兄弟新速腾的性能表现，同时这些成绩放在一辆家用车上似乎显得有些“富余”了。以往舒适、实用的朗逸在具有了这些运动细胞之后，让我们对它又有了新的认识，新朗逸不仅仅具有极度符合国人审美观的外表以及不错的实用性，优秀的性能表现更是它的新标签。