稳健舒适的驾乘 新朗逸1.4TSI DSG测试

　　主打家用市场的朗逸车辆性能似乎并不是它的卖点，但通过与新速腾进行比较之后，我们发现新朗逸的综合性能并不逊于采用相同序列动力系统且售价高于自己的新速腾。

　　虽然新速腾与今天的新朗逸动力系统并不一致，但在绕桩和制动这两项与车辆动力关系不大的测试中，新朗逸的成绩都要略好于新速腾。至于加速表现，如果把采用相同动力系统的两车放在一起比较的话，成绩也一定会非常接近。

　　作为大众目前在国内使用最为频繁的动力系统，技术先进的1.4TSI涡轮增压发动机96kW/5000rpm的最大功率以及220N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩早已被大众粉丝们烂熟于心，推动起1.3吨的新朗逸更是毫不费力。与它搭档的是7速DSG干式双离合变速器，这款代号DQ200的变速器由于只能够承受250N·m的峰值扭矩，所以基本都出现在了大众的小排量车型上，比如高尔夫6、速腾等。而GTI和迈腾2.0 TSI等峰值扭矩超过250N·m的车型则采用代号DQ250的6速湿式DSG变速器。

　　0-100公里/时加速测试

　　由于起步时DSG变速箱的自我保护功能，我们无法将转速“憋”得很高，所以期待中的“弹射”也就没有出现。但是当车辆一旦动起来以后，明显的推背感还是如约而至了，经过两次换挡之后，车辆用9.12秒的时间加速到了100公里/时。

　　对于一辆家用车来说，起步时接近0.5G的加速度带来了超出预想的加速快感，况且这个过程并没有转瞬即逝，维持了大约2秒钟。整个过程中变速箱的“动作”也足够迅速，这对黄金动力组合的默契程度确实非常高。

　　100公里/时-0制动测试

　　接近-1.1G的最大制动加速度保证了新朗逸足够的刹车力度，而且从整个制动过程来看，变化相对平稳的制动加速度让车辆能够“均匀”的减速。实际体验也印证了这个事实，制动踏板一点就“有”，没有出现一些车辆上刹车前松后紧的情况。

　　试驾车辆配备的米其林ENERGY系列轮胎尺寸为205/55 R16，在家用车中配备这样一线品牌轮胎的车型可并不多见，这对于制动成绩的提升也起到了促进作用。

　　最终39.92米的制动成绩进入了40米的优秀门槛，略短于我们测试的新速腾的40.7米的制动距离。这其中悬挂的作用也不可忽视，由于前驱车的特性，车辆的“点头”现象无法完全避免，但足够的支撑性还是保证了整车重心并没有发生明显的前移，制动力也得以稳定地发挥作用。

　　在反复10次的制动测试过程中，新朗逸的制动热衰减现象并不明显。除了最后两次的成绩有些波动外，其余的衰减距离都控制在1米以内，德系车扎实稳定的作风显露无疑。