由内而外的动感体验 试驾全新福特翼虎

　　虽然新车外观很抢眼，但内部动力系统的更新更彻底，该车可提供三种引擎，其中包括福特的1.6T/2.0T EcoBoost涡轮增压引擎和2.5L直列四缸自然进气式引擎。其中的两款Ecoboost车型将引入中国生产、销售。其中1.6T Ecoboost引擎的功率为178马力@5700转/分，扭矩为250牛米@2500转/分，而2.5L自然进气引擎的功率为168马力，扭矩231牛米。福特为这台引擎输出功率和扭矩提升幅度如此之小恐怕是因为该车销量在整个Escape系列中所占比例还不到10%的缘故。

　　翼虎的竞争车型，无论是2012款本田CR-V还是全新马自达CX-5都只提供一种引擎，其中CR-V搭载的185马力2.4L直列四缸自然进气式引擎可搭配五速自动变速器，而CX-5搭载的155马力2.0l四缸引擎可搭配六速手动或自动变速器。

　　我这次试驾的是在搭载1.6T和2.0T EcoBoost引擎（该引擎在英国生产）的车型，其中1.6T前驱车型SE的城市/高速路百公里油耗为9.1/6.0L，全驱车型为9.2/6.6L，搭载2.0T前轮驱动SEL车型为9.5/6.7L，而全轮驱动的2.0T SEL和Titanium车型为9.8/6.9L。这台1.6T引擎采用了涡轮增压，直喷和可变气门正时系统，涡轮迟滞现象非常不明显，噪音也很低。更重要的是，它的动力性表现不错，驱动这辆约1590公斤重的前驱车型并没有拖泥带水的感觉（当然也不会让你感觉非常强劲），在4500转时动力输出会出现短暂中断，这种现象很令人不解。

　　而2.0T EcoBoost引擎的性能略微超过2012款福特探索者搭载的那台引擎，这意味尺寸更小，重量更轻的翼虎搭载功率如此强劲的引擎性能表现将更优异。当然，由于它的功率和扭矩堪比V6引擎，因此加速也更凌厉。在过弯时，独立悬挂将车身晃动控制在最小范围，更大的19英寸轮圈提供了更强劲的抓地力。而1.6T版本在过弯时车身晃动幅度明显比2.0T车型更大，这与其配备的更小的17英寸轮圈不无关系。

　　在陡坡行驶时1.6T版本需要加大油门或降挡行驶，而2.0T强劲的扭矩输出则在任何路面上都操控自如，畅通无阻，没有问题。另外2.0T版本也更安静，动力输出更顺畅，如果你一脚将油门踩到底，2.0T版本则冲劲十足，同时该车型的拖曳能力达到了1589公斤。

　　福特有意将Escape打造成一辆偏向于运动风格的SUV，所以车厂选择以福克斯平台为基础，而后者在操控性方面的优势已经为翼虎打下来一个很好的基础。不过需要提醒的是，由于翼虎无论车重还是重心都更高，因此不要向驾驶福克斯那样驾驶翼虎，但它的行驶性能足够应付蜿蜒路面。该车的电子助力转向感觉并不像福克斯的那般美妙，而是显得有些过轻，但车身晃动幅度被很好的控制住了。

　　在Titanium车型上行驶性能提升更明显一些，并不仅仅因为该车搭载的是一台2.0T EcoBoost引擎，而且也由于它配备了抓地力更强劲的高性能全季节19英寸轮胎和全轮驱动系统（在Titanium车型上全轮驱动属于选装件）可以在车辆过弯时更好将动力分配给四个车轮。动力输出也足够充沛，该车配备的19英寸轮胎更窄，更硬的胎壁使车辆的行驶感觉比1.6T SE版本更硬。而1.6T SE车型的制动在低速行驶，最初几次轻踩时非常敏感，不过踏板行程仍很长，但感觉制动力不是特别强劲。

　　当然，福特为提升2013款翼虎的空气动力学性能做了大量工作并取得了突出成效，新车的风阻比老款车降低了10%，同时风噪和路噪也非常低。

　　2013款翼虎不仅提供了更多，燃油经济性更高的引擎选择，而且它的内装品质更好，操控更具运动感，增加了很多独特配置，外观也是全新的，2013款车型在任何一个方面都大大强于上一款车型，这足以吸引更多的眼球。是的，虽然它价格更高，但考虑它更丰富的配置和全新引擎，新车还是物有所值的。

　　相对于本田CR-V和马自达CX-5，2013款翼虎更有竞争力，前者不具备翼虎这么丰富的引擎选择，而丰田RAV4在内饰品质方面则无法和翼虎相媲美。事实胜于雄辩，在2011年福特翼虎的销量达到了254293辆，超过了本田CR-V。而各方面都超过上一款车型的2013款车型有望继续续写辉煌，成为福特旗下销量最多的SUV。