月销量多次超过CRV 途观车主评价精华

盖世汽车网

2012-06-14

　　◆途观--爱你太无奈！2011年7月，托亲戚找朋友，在加价一万元的情况下，买下了梦寐以求的大众途观1.8T自动风尚四驱，当时售价248800元，加价一万元，再加上税费保险，30多万提的车。

　　◆当时看中想买的时候，问了很多家4S店全都要加价，最少也得两万。后来选了家加两万的，本来车价也不便宜。

　　◆现在看看配置，觉得加了2万拿到车有点不值啊。

　　有些人对价格很有意见，没买途观：

　　◆傻b才干加价买车的蠢事，保险、购置税、杂费、厂家本身要赚的利润、商家要赚的利润，就已经有太多的不合理了，上牌拓个号也要你的钱，买个车就像办了啥没理的事？到处要花钱打理。竟然还有人花加价买车的大头钱？活该！就是你们给惯出的恶习。

　　◆今天去看车了，哈尔滨上海大众4S店。都是那么牛X，进店爱买不买一样。我看的1.8T两驱25.48万，要加价3万，才能给车；不加价不给订车。这些黑4S店！

　　◆我就奇了怪了，大众脑子进水？还加价？你以为你的车上有金子吗？

　　◆买车就要30来万还要加价，就快40来万了，还不如再加点钱买台奥迪，或者别的什么车，说什么都比途观好啊，也很有面子啊！

　　◆明明有的是现车，硬说没车。要订，要等，还要加价，中国人就是贱，越是对方俏，人们的渴望就越强烈，这下正中其下怀。

　　◆加价，加个锤锤啊。不会来点优惠啊。厂家也不管，或者已沆瀣一气？薄利多销会死啊。

　　十三、争议点：动力

　　有些人对途观的动力表现不太满意，除了上文提到的一些发动机突然熄火以及其他动力不足或失去动力的情况，还有以下一些：

　　◆1.8T菁英版刚过1000公里，行驶中拖档问题屡次发生。上坡或缓加速时，动力跟不上，出现了拖档。实际驾驶出现拖档的时候，只要不共振就不去大脚给油门。突然大脚深踩油门自动减了一档，这时候发动机转速升高，越过1500转解决拖档，松油门电脑会自动升档又出现拖档。所以，上坡的时候我一般让转速保持在1300―1400左右，实际上是油门控制保持不拖档。也就是说，加油提速出现顿挫，松油拖档产生共振已经是一种必然。车友们有的已经更换了模块――我恭喜！实际上开惯了手动挡的车友知道，拖档和省油只是不同的取舍而已。我所能做的（特指1.8T菁英两驱）就是利用好30公里3档、45公里4档、60公里5档、70公里6档等相对临界点，保持1250――1450转速，即不共振、也不费油。

　　◆冷车起步阶段动力明显不足，踩下油门踏板比平时费劲。冷车时油耗明显增高。冷车起步时车内有轻微异响，详细是哪里的声音目前还不能确定。冷车启动时偶尔打火时间会很长，通常是拧钥匙打火的时间就半秒吧？但我偶尔会碰上打火2秒以上的机会。刹车很肉（这可是致命的缺点啊。不知大众的设计师是怎么想的，车重是一码事，可这是安全底线阿）。难道和途观用的轮胎有关系？我都差点几次追人家尾了。

　　◆踩油门还是有延迟感。转速也很灵异，2000转左右松油门，急速降到800，然后急速升到1300-1500，2000左右时很踩油门，很费力的才爬到3000。

　　◆自重比新帕萨特重，所以同样的1.8T的发动机，途观显得较肉，尤其急加速！

　　◆起步很肉，估计是车太重了，真正要有推背感觉必须要到3000转后，2000~2500转只是感觉能正常驾驶，对动力的感觉总是觉得起步阶段还没有以前开过的Polo 1.4灵活。

　　◆动力没有想象中的好，相比以前开的2.4的车来说感觉来说还是差了点。

　　有些用户对途观的动力表现总体比较满意：

　　◆动力不错，有T的感觉了，途安为啥不配这款1.8T，大众有问题。

　　◆（途观2.0T自动挡）动力方面还是给力的，基本上高速开，超个车，并道什么的很轻松，当然最高也就开过140，感觉100以上加速还不错。

　　◆感觉途观还是比较适合跑高速的，100码以上动力很好，市区40码以下动力一般，最快开到185，没敢再快，油门还有余量，稳定性也不错，180照样左右变道，悬挂也很硬朗，走郊区不平的路面感觉车的整体感很强。

　　◆途观2.0T旗舰版的动力还是不错的。所谓起步肉，我认为就是舍不舍得给油了。每逢绿灯时，我的途观总能率先出线。由于老司机告诫我在5000km以内不要让发动机高转速运行，否则以后耗油会多。我基本上没有超过80km/h。但动力十分充足，略给油门，推背感极强，车内也较安静。

　　◆2.0涡轮增压发动机，动力很好，在高速上特别明显，不太适宜市区拥堵道路，涡轮滞待很明显，要想舒服一点用手动。

　　◆提车2000公里后，终于可以上高速撒野了，动力不属激情型，但属持久性，连绵不绝。车辆稳定性值得一赞，到达160之后仍然给人很强的信心，此时风噪和发动机声响上升很快，不过意料之内，这也是SUV的特点。

　　十四、争议点：后座空间