君临天下无人能阻 试驾体验凯美瑞?尊瑞

　　实测噪音环节：拥有极其优异的隔音降噪效果

　　在上文看完凯美瑞·尊瑞的具体细节方面的介绍之后，估计大家都迫不及待的想了解一下究竟增加了发电机组和电池组的凯美瑞加速性能表现如何？作为混合动力版车型的实际噪音效果有如何？

新凯美瑞(图片 配置 车吧 报价)

　　在试驾体验活动中我们实测的凯美瑞·尊瑞车内怠速噪音数值为43.5分贝，远低于我们汽车之家认定的怠速优秀噪音标志值50分贝的水平，这是因为在怠速时，发动机和电动机均不运转的主因造成的。另外在行驶过程中，凯美瑞·尊瑞的噪音控制水平也相当不错，与很多豪华车相当（宝马523Li怠速时噪音值46.55分贝，奥迪A6L 30FSI怠速时噪音值46.3分贝,奔驰E260L怠速时的噪音值为44.7分贝）。

　　BMS盲区监测辅助系统体验：有效增加行车安全性

　　BMS盲区监测辅助系统是首次运用在广汽丰田旗下的车型之上，这项配置多数出现于中大型豪华车之上，而凯美瑞·尊瑞能配备此项功能也表明了其拥有代表凯美瑞旗舰车型产品定位的资本，这项功能在实际生活中也是相当的实用。

　　全新“双擎”混合动力系统介绍：采用全新的动力总成

　　凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。基本原理仍为：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　要了解凯美瑞·尊瑞车型，首先得了解这款混合动力系统的工作原理，从上图的工作原理我们可以看出，混合动力的优势是能自行对蓄电池组进行充电。这也大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制，混合动力系统的发展将是未来的一大趋势。而下面的一组图片是行车电脑显示屏展示的不同加速状况下的动力输出情况。

　　混合动力系统工作原理详解：

　　①车子启动或者匀速起步前行时，完全是由电池进行供能，启动电动机工作以推动车辆运转，如果在充满电的前提下以纯电动模式启动车辆可行驶3-4公里的距离，所以在城市拥堵路面行驶，凯美瑞·尊瑞的节油效果还是相当明显的。

　　②车子正常匀加速行驶时，发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能力大于蓄电池输出的能力，所以均速行驶可以对蓄电池进行充电，而急加速则不能为蓄电池进行充电。

　　③车子在全力加速的时候，发动机和电动机都全力启动运转，这时混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余能力被回收至蓄电池，然后蓄电池再继续给发电机供能，如此循环的推动达到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗尽所有电能所以基本不能为蓄电池进行充电的工作。

　　④当车子进行制动刹车时，发动机和电动机均不介入工作，此时制动刹车的能量被回收至蓄电池，蓄电池因此获得了充电的机会。

　　⑤车子停车怠速时，把挡位挂上P档，发动机和电动机都不再参与工作，但是发电机则随时待命等候车子的指令安排，所以怠速时凯美瑞·尊瑞是可以达到零排放标准的。

　　经调查得知上一代凯美瑞混合动力版车型销量不佳的原因除了定价过高之外，动力表现偏弱也是最大的主因之一。车价达到30万级别的消费群体除了想拥有更豪华的乘坐体验之外，对动力方面的需求也是颇高的，而上一代凯美瑞动力方面的偏弱表现也令不少消费者对其敬而远之。针对此方面因素，广汽丰田在新一代凯美瑞混合动力版车型上重点进行了动力性能的提升，整体最大输出功率调整至151kW，已经可以与目前主流的3.0L自然吸气发动媲美，这种“强混”的效果还是相当令人满意。

　　另外据厂方透露，这款混合动力系统的百公里油耗仅为5.3L，比上一代凯美瑞混合动力版官方公布的百公里油耗6.0L要低出不少，几乎是国内微型车的油耗水平，这样的消息着实令人兴奋。但实际的油耗水平是否如厂方所说那样，则要等到我们汽车之家对其进行实际测试过后才能真正的一见分晓了，敬请各位网友继续留意我们网站关于凯美瑞·尊瑞的报道动态。