“E”想不到的惊喜 试驾奇瑞E5 1.8L CVT

　　1.8L发动机动力柔和 CVT变速箱更省心

　　1.8L ACTECO发动机是奇瑞自主研发的成熟机型，它也出现在奇瑞A3、旗云3和瑞虎等多款车型上。这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴，最大功率为97Kw，峰值扭矩为170N·m。从数据上看中规中矩，并无出彩之处。毕竟这台发动机主打的是技术成熟保养便宜，虽然技术水平比不上奇瑞全新一代DVVT发动机，但它经济性好、维修容易的特色依然适合看重省事省钱的务实买家。

　　与1.8L发动机配对的是一款CVT无极变速器，它不仅依旧延续着CVT变速箱一向引以为豪的高平顺性，并且E5上的这款还可以模拟出7个前进挡，要知道这在国内市场上在售的车型中是非常罕见的，含金量高过了大部分合资品牌下的CVT车型。据厂家介绍，该款CVT变速器的关键零件都采用了原装进口配件，传动带上的推力钢带更是采用了博世最新的第七代产品。

　　在平稳的驾驶状态下，发动机的动力输出很平顺，在档位的变化中，发动机的转速始终没有激进的超越2000转的标记，它很温顺，而又充沛的带着整车车身稳健的提速。在这台CVT变速箱的配合下，完全没有任何的顿挫换挡杆，动力决不能算凶猛，但一定是源源不断的。

　　继续提高车速，可以感到加速感有微小的提升，但这时转速已经非常接近最大转速5600rpm,所以小编还没来得及享受加速感的提升所带来的小快感，就又回到了等待的状态。

　　起初小编认为奇瑞的1.8L发动机会令此次的驾驶比当初测试1.5L车型更带劲儿，但是开了一段时间之后，小编便给之前的定论打了一个叉子。虽然在账面上的数据1.8L发动机看起来更澎湃，但是实际驾驶后小编才发现这两款发动机的表现真是相差甚微，动力同样都是非常倾向于安逸的输出。

　　全文小结

　　无论低速还是高速行驶，奇瑞E5 CVT给小编的第一印象是出色的车身静音工程，而平顺的换挡过程是作为一台CVT车型必须要做到的。但E5面向家用，引擎与CVT变速箱的匹配就变得尤其重要，E5的表现还算令人满意，但是这款车会让想激烈驾驶的消费者失望的。奇瑞E5整体的特点为：省油、顺畅、高效。