紧凑级之争 对比福瑞迪/科鲁兹/世嘉三厢

　　操控——

　　凭借发动机参数上的优势，福瑞迪在动力表现上还是比较出色的。随着油门的加大，发动机转速上升很快，3000转后有着明显的加速力道。匹配的四速手自一体变速器，换挡冲击不是很明显，但反应似乎有些不尽人意，不过应付市区的日常驾驶还是可以的。

　　福瑞迪的方向盘的转向力度轻重适中，符合家用车的定位。过弯驾驶时，车体前后呼应紧凑，底盘扎实，有着良好的支撑性，车身侧倾很小，完全在掌控范围之内。对于一款中规中矩的家用轿车而言，有着这样的表现已经很令人满意了。由于Forte福瑞迪的悬挂调校得比较注重乘坐的舒适性，对路感的过滤较多，过减速带时，车身不会产生令人不适的连续跳动。

　　科鲁兹搭载了一台通用全新研发的6速手自一体变速箱。在D档模式下行车，基本都会在发动机2400转左右升挡，换挡过程很顺畅，冲击力也很小。而手动模式下，这台变速箱就把整个科鲁兹变得活跃很多，如果我们再将发动机转速保持在3000转以上，那此时的动力可以说是随叫随到。

　　在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置，在大部分20万以下车型中都能见到这样的悬挂系统，其中也包括不少紧凑型两厢小车。虽然后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。

　　世嘉的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但世嘉弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。