都在130kw以上 6款2.4升热门中级车推荐

　　思铂睿 2.4L车型

　　发动机最大功率：133/6500KW/rpm

　　发动机最大扭矩：225/4300N·m/rpm

　　思铂睿2.4升发动机最大功率133千瓦（181马力），最大扭矩225牛米，标称数值比雅阁2.4高1千瓦，其实基本就是一样。另一方面，思铂睿2.4 TYPE-S NAVI的整备质量达到1595公斤，比雅阁2.4最高配还要多出60公斤。

　　在D挡模式下，它开起来没有什么特别的，变速箱早早就开始慵懒升档，我敢说在这方面，国产的本田车都一个样！无论雅阁、奥德赛还是CR-V什么的，都一个样！可是因为思铂睿有S挡甚至更激进的换挡拨片，就能和其他车型区别开。S挡下发动机转速始终维持在3000转之上，在这一转速区间中油门反应几乎没有迟钝。如果你觉得这还不满足那就用换挡拨片吧，它可以为你赢得不少时间，在你正打算瞬时超车之前，可以用手指头快速的扳动两下，变速箱的换挡时间在同级别中算是比较积极的，这样的速度比你踩下油门等变速箱的反应要来得快很多。

　　有了手动模式，2.4升发动机的功率得益充分发挥，尽管不是很强，但在多数路面上想稍微体验一下激情已经是足够了，应该说是一种介于纯粹的家用和驾驶乐趣之间的水平，稍微偏向于日常家用一些。

　　这辆车的转向感受是我最喜欢的部分。思铂睿粗壮的三幅方向盘看起来似乎比雅阁的要小一圈，实际上直径完全没变，只是故意营造出的视觉效果罢了，这一点确实蒙蔽了我们很长时间，直到拿出早先数据对比才搞清真相。静止状态下方向盘的转动圈数也和雅阁一样同为2.6圈，应该说除了样式之外其他方面没有改变，但是从驾驶感受方面来说这种设计是成功的，因为思铂睿的方向盘相比雅阁的手感有明显的提升，开始带有一点高性能轿车的味道。它的转向力度和精确度不能算是很强，它既可以让你单手不费力的转动，也可以在绕桩时提供给驾驶者较为明确的指向性。

　　思铂睿的悬挂没有给人留下什么太深刻的印象，多数情况下你不必因为它们而分神，应该说属于中规中矩的那种，日常所能达到的驾驶幅度内悬挂能够为驾驶员支撑起足够的信心，而在绕桩测试中，相对沉重的车身终究还是把悬挂压缩到接近极限。

　　思铂睿整体的驾驶感受很好的遵循了适度原则，在保证舒适性的基础上增加了部分激发驾驶乐趣的元素。受制于2.4升的发动机和相对较重的车身，思铂睿所能提供的激情有限，不过如果你对动力和操控的追求不太高，又经常想在生活中找点乐子，那么思铂睿完全能满足需求。