都在130kw以上 6款2.4升热门中级车推荐

　　凯泽西 2.4L 车型

　　发动机最大功率：131/6500KW/rpm

　　发动机最大扭矩：230/4000N·m/rpm

　　进口到国内的凯泽西装备一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，这台发动机是在超级维特拉的2.4L发动机基础上进行细微调教的来的，它在6500rpm时输出131kw（约178马力）的最大功率，能够在4000rpm时获得230Nm的峰值扭矩。

　　凯泽西装备了一台CVT变速箱。作为一款主打运动风格的车型来说，我很担心CVT变速箱在D挡模式下平顺的作风很可能会抹杀一部分驾驶乐趣，好在它具备手动换挡功能，可以通过方向盘上的换挡拨片控制。不过依靠这样的动力组合能否达到厂家宣称的0-100公里/小时8.8秒的成绩呢？是个悬念！

　　凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。为了增强车身刚性，凯泽西的车身运用了激光焊接技术，此外该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性，因此驾驶感受方面我们有充分的理由期待。

　　还有值得一提的就是它的四驱系统了。凯泽西部分车型装备了i-AWD四轮驱动系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。

　　实际驾驶中，2.4L+CVT的表现并没有给人太多的惊喜，毕竟它不能超越物理的极限，在全力加速时也只能提供比较有限的推背感，不过由于是在赛道试驾，所以速度感被削弱很多，如果在日常驾驶中可能感觉要更刺激一些。

　　如果想获得更加充分的驾驶乐趣那就必然要使用手动模式，这台2.4L自然吸气发动机在3000转以上时明显活跃很多，最理想的状态是维持在4000转/分钟的最大扭矩点附近，此时油门的反应非常迅速，完全展现出激进的一面。

　　凯泽西的方向盘转向力度并不大，轻微打方向时车身的反应有些慵懒，但在激烈转向时方向盘立刻展现出精准且韧性十足的一面，可以为驾驶者提供不错的路感。

　　当然，凯泽西终究是一款家用车，为了照顾到日常驾驶的舒适性，它的悬挂并不是一味的追求坚硬，因此在极限绕桩中还是会出现明显的车身倾侧，好在压缩的幅度在可以接受的范围内，对车身循迹性和驾驶乐趣的影响不大。

　　凯泽西向我们展现出了同级别中优秀的驾驶感受，尽管2.4L+CVT的动力表现没能给我们惊喜，但速度快感的缺失可以依靠令人印象深刻的操控表现来弥补。另外可开关的四轮驱动系统也是吸引人的地方，不仅提升操控性也提升安全性。对于注重这些特点的消费者来说，即使空间小一点也不是什么问题了吧