相煎何太急 奥迪Q7与大众途锐性能对比

　　四驱系统：奥迪“quattro”表现更加趋向高速；而途锐的“4-motion”系统则能让您尽情玩耍一翻

　　尽管定位于高端豪华SUV，但是在越野迷眼里途锐是一款可以真正用来“越野”的车，这种底气来自于途锐所装备的“4－motion”四驱系统，该系统拥有着非常强的越野能力，其极限通过性仅次于牧马人、奔驰G这些纯种的越野车。“4－motion”四驱系统全面整合了各种当今世界上先进的辅助装置：它的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止；配备越野低速挡等。

　　而在公路方面，“4－motion”四驱系统的表现同样令人信服。正常行驶状态下途锐的前后驱动轴扭矩分配比例为50：50。中央、后多摩擦片机构可以由电脑根据路面附着力的不同而自动控制，并且有一套反应十分迅速的制动干预系统作保障，帮助失去抓地力的车轮紧急制动，以便帮助四驱系统迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。途锐的这套四驱系统也有着自己的不足，那就是液压多摩擦片机构在极限状态下可靠性较差，毕竟靠硬性摩擦来锁止是有局限性的，它不如以“托森”为代表的机械式差速锁可靠性强。不过总体来说途锐的全时四驱系统还是比较好的找到了公路性和越野性能的平衡点，基本代表了当今四驱系统的较高水准。

大名鼎鼎的奥迪quattro全时四驱系统

　　装备在奥迪Q7上的是全新一代的quattro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，带自锁功能的Torsen中央差速器自然还是核心灵魂。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够迅速、精确、灵敏地实现扭矩动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分别分配到65％和85％的扭矩），从而保证奥迪Q7具备优良主动安全性和一定的越野能力。

托森差速器

　　说“quattro”就必须说托森差速器，经过多年发展，现在的托森差速器已经发展到了第三代托森C，和之前的系统比较起来，第三代托森差速器的原理没有太大变化，只是在形状和调节范围方面有一些改动。托森C可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以15：85～65：35连续变化，而且由于是纯机械构造，其反应十分迅速，几乎不存在滞后，再加上有ESP电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。不过由于托森差速器增加了传动系统之间的摩擦阻力，所以Q7的油耗水平很一般。有兴趣深入了解“托森差速器”的朋友可以看文章最后的注解。

　　奥迪的“quattro”其实也是一种不错的四驱系统，但它是从赛车技术中脱胎而来的，因此它也有着自身先天的缺陷那就是：没有太强的越野能力。它的限滑装置不可以预先100%的锁止，而托森差速器和电子控制制动干预系统的辅助能力又不足，而且Q7也没有装备可以将扭矩成倍放大的越野低速挡，再加上修长拖沓的车身，这一切都给Q7的越野能力拖了后腿。

　　总结：

　　两款车相差了40万元以上到底值不值得？老实讲在没有深入了解他们之前也许这是个问题，毕竟在大多数人的心理，它们都是奢华品的代表，而在“奢华品”名头的掩饰下性能甚至价格都似乎沦为了次要重点。不过在了解了它们各自所搭载的四驱系统以及底盘结构之后，这个问题就变得迎刃而解了，因为这哥俩不仅定位不同，在它们的脾气秉性上也截然不同。大众的“4－motion”四驱系统在越野时的表现要更好些，而奥迪的“quattro”更加偏向高速四驱的表现，所以它在公路上的表现要更好。途锐不仅表现相对更均衡而且价格也较低，选择途锐的人应该是那种外表低调，又绝不愿意把自己束缚住城市中的人；而奥迪Q7是一款7座车，它更加奢华，更有档次，公路性能也更好，但越野性比较有限，高档会所的门口或者谈判酒店的停车场才是它物尽其用的最好地点，不过比途锐多出的40多万元确实有点贵。