保时捷

　　一九六三年，对保时捷车迷是个“福音年”──有“二十世纪最成功跑车”美誉的911在法兰克福车展亮相，其后衍生的911 Carrera 4与959等超级纯种跑车，在车坛最高难度的巴黎──达卡大赛车中，都有超水准演出。
　　一九七二年是保时捷“升级转型”的关键年，公司变更成股份有限公司（至一九八四年才将股票上市），经营权归公司董事会，费利担任董事长。而最重要的是，是形同保时捷“神经中枢”的威塞克研发中心（The Porsche Development Center In Weissach）开始运作，将保时捷的造车工艺升华至新高峰。
　　威塞克研发中心的二千二百五十位研发人员的“作品”，除了保时捷跑车群，还有空中巴士客机座舱、阿尔卑斯山麓的风力发电机、司徒加特市内河中的水力涡轮机、黑森林深处的环保监测站、北约军事演习中的豹型坦克等，都有威塞克研发中心的手渍，而几乎在全欧巡行的机车引擎，都经过威塞克研发中心的调校。
　　威塞克研发中心一直被当代车坛视为“世界汽车科技的最高机密重地”，特别是该中心的试车跑道，不但是严苛淬炼保时捷跑车的最佳场地，更是世界赛车顶尖好手终生期盼发挥终极潜能的竞技圣地。
　　而双座的保时捷965C，则是保时捷赛车史上继550、917等劲车之后的另一新秀，居然从一九八二年起，连续五年（至一九八六年止）主宰了世界大赛车的跑道。
　　一九八七年，经过艰苦激烈的鏖战，保时捷获得利曼大赛的第十二次总冠军。次年（一九八八年），保时捷在连续参赛三十七年“全勤”之后，光荣的宣布退出利曼大赛，专心一意的投入制造纯种跑车的领域，研发更快、更好、更安全的保时捷。

　　疾如风稳如山
　　暂如撇开激烈的赛事，谈谈保时捷比较柔性的一面，保时捷跑车系的命名，均以阿拉伯数字“9”字起头，最早的911，原是901，因法国标致汽车早经注册，以三码中间带“0”命名车系而作罢。至于第二码，单数者如911，表示配用气冷式引擎，而双数者如968，表示使用水冷式引擎。
　　保时捷家族，从创业的父亲──费迪南．保时捷、儿子─费利．保时捷、孙子─亚历山大．费迪南．保时捷，三位都是博士，而费迪南．保时捷的女婿及外甥都拥有博士头衔，至于汽车工厂内，更是三人行必有博士焉！因而有“博士世家制造跑车世界制造跑车世家”的佳话。
　　五○年代更有所谓“拥有保时捷，是投资而不是消费”，以及“在赛道上，唯有保时捷才能打败保时捷”的说法。经过将近半个世纪的考验，这些看法都是正确的。而保时捷“不但要制造全世界最快的车，也要制造最安全的车”的理念，也都落实在各车系加装油压避震器的保险杆、可吸收大量冲撞力的车身前后溃缩缓冲区、车门内藏防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等保安配备上。至于全金属触媒转化器、ABS及自排、手排兼备的Tiptronic智慧型变速箱，则使保时捷跑车疾如风又稳如山。