“方方正正”试驾凯迪拉克07款攀登SUV
汽车消费网
2006-06-19
在公开路段上，我们的攀登试驾车行驶非常轻快，即使在高地和较大负重驾驶情况下也仍然如此。
但在测试赛道上，它的60英里加速时间却比我们最近试驾的'07款奔驰GL450慢了将近1秒，为7.5秒（奔驰为6.7秒）。凯迪拉克在15.8秒内跑完了1/4英里的路程，而GL450的成绩为15.1秒。GL使用小型V8功率为335马力，而车重却轻了400磅。
虽然在全速驾驶时奔驰无法具有攀登的发动机轰鸣声浪，但当你被菜鸟邻居驾驶的奔驰追赶时，这也只能算是一个小小的安慰。
更糟糕的是，攀登也无法实现较短的制动距离。凯迪拉克为'07款安置了更大的刹车盘和更坚固的卡钳，后部刹车还拥有动力配合功能，以提升拖拉模式驾驶性能。但问题在于，无论攀登配置了18英寸还是22英寸轮毂，都将配置同样的刹车系统，这就会明显的增加刹车系统的负担。
凯迪拉克公司宣称刹车距离没有被大型轮圈的重量所影响，但我们的测试车在测试赛道上从60英里至完全停止的刹车距离达到144英尺。这一数据不仅比GL的刹车距离多出了17英尺，它也仅比'03款攀登的刹停距离短了1英尺。虽然我们猜测我们的测试车可能在这一地带内表现出了更短的刹车距离，（那时车速刚刚超过300），但是一部豪华车型应该一贯能保持140英尺内的刹车距离。我们试驾的'07款Tahoe也创造出了崭新的刹车纪录，133英尺内完全站稳。
攀登的优点是，踏板感觉较之前几代车型都有了突飞猛进的改观。
精致的操控性
尽管车子的刹车系统让人有些失望，但是攀登的乘驾及控操性却令人印象深刻。驾驶质量无论在流畅感还是平稳力方面都可以与豪华轿车相匹敌，只有在最剧烈的摇摆下才能让你想起车子后面还有着坚固的轮轴。
由于自适应性悬挂系统（Road Sensing Suspension）的作用，几个猛烈的转弯过来，攀登也毫不畏缩。这一系统的作用同于Tahoe上面的自动驾驶模式（Autoride），由电子控制的减震组成，胜过其他设置的无限适应和改动功能。听起来不是很老练但很好的控制了车身摇摆。
在更紧张的连续转弯时，你会开始感觉到凯迪拉克重5,700磅的车身，但控制起来仍然相当容易。转向齿轮动作感觉像被一部进口品牌SUV从拖曳。重量和精确度都相当卓越。
仪表测试，在试车场内以58mph的障碍滑雪速度驾驶时，产生重力为0.71g，但是由于车子无法关闭稳定控制系统，影响我们充分去开发攀登的性能。这一事实也同样发生于GL450上面，性能同等，但仅配置了18英寸的轮胎。
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