“方方正正”试驾凯迪拉克07款攀登SUV
汽车消费网
2006-06-19
我们正在试驾一部2007款凯迪拉克攀登（Escalade），这就意味着我们已经享受了一周超值的生活，所有中年白领都会问我们有关Nelly、Snoop和其他他们从未听说过的嘻哈艺术家的情况，但即使是这样，我们邀请他们穿上FUBU休闲装在日落大道（Sunset Strip）附近进行试驾后，他们也仍然没有挤出一丝笑容。
不过我们应该对他们保持一种宽容轻松的态度。Snoop可能想要将凯迪拉克设计为一款大型的豪华款SUV，但根据公司官方的统计来年，是办公室工作人员一直在购买大部分的车型，而且他们真正喜欢的是一款强劲、精致、大而猛、且便于驾驶的车子。对于2007年车款来说，正是凯迪拉克车型提供了所有的这些因素。
严进宽出
就像几个月前我们试驾的Tahoe一样，'07款攀登也建立在全新的车架之上。整个车身都象一个大箱子，比旧款更加坚固，工程师们给凯迪拉克提供了更好的底盘动力调谐基础。此次他们还带来了更多的精密复杂的硬件，包括带有螺旋弹簧减震器的前悬挂、齿轮齿条式转向系统、以及铝制低控制臂，凯迪拉克称这使得车辆的非簧载质量减轻了近20磅。虽然听起来不是很多，但对于厂商设备中厚重的22英寸镀铬轮毂来说，任何重量上的节省都是好事。
总体上讲，'07款攀登重130磅的车身比前一款有所增加，当算入全新架构及3.5英寸的额外长度后（现车长为202.5英寸），是相当适度的收获。轴距长度保持不变，仍为116英寸。
为了削减重量，通用公司的发动机工程师使用了铝质材料代替铁来铸造发动机外壳。为了满足非传统攀登买主的的愿望，他们仍然使用了去年的顶置气门、6.0升V8及6.2升发动机，在进气及出气方面增加了VVT技术。这样设计的结果很显著，小型发动机便可以在5,700rpm传输403的马力，并在4,400rpm时产生417磅/英尺的扭距。
实战参数
全新6速自动变速器比去年的4速款更好的利用了V8产生的强劲动力，在全轮驱动车型上将扭距传送至每个轮胎，在两轮驱动款时完全传送至后轮。加档很轻快，减档也完美及时。
除去拖挂模式经过优化后使拖曳能力提高至7,700磅之外，全新变速还拥有手动模式。虽然传统的圆柱形i变速档在手动模式下使用起来有些笨拙，但这才是真正的驾驶——甚至你发现已经到了5,900的转速限速点，也没有电脑帮助你加档。
EPA的评级结果还没有出来，但凯迪拉克全轮驱动款的油耗预计为城市13英里/加仑（百公里油耗约合18升）及高速19英里/加仑（百公里油耗约合12.4升）。我们的全轮驱动款测试车一周驾驶的平均成绩为12.5英里/加仑（百公里油耗约合18.8升）。凯迪拉克公司声称汽缸钝化技术出现了，但公司发言人没有指出近期会上市。混合动力版车型承诺会在2008年上市。
较之奔驰车的缺点
沪公网安备 31019002000123号