完全不是一回事儿！2024/2025款银河L6/L7该怎么选？

　　在如今的新能源市场，各大车企都针对电车进行频繁技术革新，特别是插混领域，短短三五年时间已经完成从当年的P2单电机布局全面转向“前桥双电机”的技术路线。

　　以吉利银河为例，在售2024款银河L6和即将上市的2025款看起来似乎没啥不同，也都是A级插混车的定位，价格甚至差别也不大，但实际上，这两台车使用的是完全不同的技术方案。

　　今天我们就来看看，使用最新EM-i雷神电混的2025款银河L6，相比之前使用Hi·X雷神智擎的2024款，究竟有哪些改变？

　　甭管是燃油车还是插混车，发动机好坏都是产品价值的最重要指标。

　　目前在售的吉利、银河、领克系列混动车（包含油混和插混）大多搭载的是代号BHE15-BFZ的1.5T涡轮增压发动机，2024款银河L6/L7也是这台。在高压缩比米勒循环的加持下，其最大功率被压缩到了120kW，但拥有43.32%最高热效率，这个数据在同类型（1.5T混动专用发动机）中不算拔尖，但也不拖后腿。

　　2025款银河L6/L7搭载的是代号BHE15-BFN的1.5L自吸发动机，最大功率仅82kW，不过通过对进气滚流、废气再循环、高效热管理等多个层面优化设计，其最高热效率提高到了46.5%，更高的热效率自然能为整车带来更低油耗，这是目前用户买车最关注的指标。

　　特别是完全不充电的当油车开的场景，2025款银河L6能做到低至2.9L/100km的亏电油耗，明显低于2024款银河L6。当然，毕竟是自吸型号，最大功率偏低意味着最高发电功率偏低，如何保证激烈驾驶工况的油电平衡是这套动力总成的难点。

　　不同于使用独立变速器的油车，如今主流的插混车都搭载前桥双电机单元，并通过与发动机的机电耦合解耦实现动力/速度控制。

　　2024款银河L6采用的3DHT Pro电驱模块，双电机单元采用P1+P2布局，并通过行星齿轮组在发动机输出端实现三个挡位调速，这种做法能够让整车在30km/h以内时速就可进入发动机直驱模式，同时也有利于扩展高速工况的扭矩容量，这使得整车即便只有106kW的电驱功率，也能实现6.5s“破百”，并且极速达到235km/h，远超单挡DHT的插混车。

　　而2025款银河L6采用的EM-i雷神电混系统则使用P1+P3双电机布局，并且是单挡DHT方案，其中，主要负责驱动的P3电机将最大功率提高到了160kW，效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。这种做法更强调中低速动力响应和整车传动效率，能够进一步降低能耗。

　　当然，发动机功率偏低，再加上没有物理挡位调速，所以整车需要80km/h左右的时速才会进入直驱模式，即中低速地板油时，发动机完全使不上劲儿；并且，这种方案面对高速场景也全靠P3电机强行拉高车速，所以其极速被控制在同类主流的180km/h。

　　最后，针对高效率/低功率混动专用自吸发动机容易出现的油电不平衡问题，吉利汽车也表示，这套EM-i雷神电混系统将采用AI大模型辅助电控进行智能化决策，打破了原有依据设定目标电量、车速等参数进行决策的规则化混动策略，从而最大限度优化油电平衡，避免出现发动机噪声突然增大、电池没电行车动力弱、甚至EV受限导致失速等问题。

　　写在最后：

　　简单说就是，这套EM-i雷神电混最核心的思路就是全方位为整车燃油经济性服务，而面对硬件问题可能带来的油电不平衡风险，吉利主要通过软件算法给予最大程度优化，不说完全避免，起码没没有强。从这个视角来看，比亚迪DM5.0也是相同的思路，而对于开车比较糙的用户，或许还是全系1.5T发动机的奇瑞C-DM系列更靠谱一些。