下血本了，现代途胜换8AT，来得有点晚

　　北京现代近日对外透露，新款途胜L车型将在11月5日正式上市，新车在设计层面不会有太大变化，但将使用8AT变速器取代在售车型使用的7速干式双离合变速器，而这也将成为途胜L相比日系CR-V、RAV4、以及欧美系昂科威、途观等车型的核心竞争力。

　　北京现代第五代途胜L，在2021年4月份国内上市，全系搭载1.5T+7DCT共有4款车型，指导价16.18-20.18万元，这在合资紧凑型SUV中还是很亲民的，外加创新的一体式前脸样式，颜值方面也很“能打”。

　　然而，这台车上市一年多以来市场反响着实一般。一方面是目前韩系车被其他合资/自主车挤压市场是常态，途胜销量收缩是情理之中；而另一方面，全系使用7速干式双离合，这对于一台差不多20万上路的合资上也着实说不过去。

　　而途胜在国内还有很长的路要走，因而，在即将到来的改款车型上，北京现代准备为其换装派沃泰的横置8AT变速器，这对于整车的热稳定以及平顺性无疑都是极大利好。

　　而对比同行，目前该定位的合资SUV当中，大多数都使用的CVT或DCT变速器，应用8速行星齿轮变速器的产品也是少数，这无疑会成为新款途胜的重要卖点。

　　另外值得一提的是，即将上市的起亚狮铂拓界（途胜姊妹版）也将全系标配8AT变速器，而且高配车型还是2.0T发动机，由此可见，新款途胜也有可能新增2.0T版本。

国产途胜L HEV申报图

　　在此背景下，北京现代也不甘落后。在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们就见到了途胜L HEV的身影，从“不允许外接充电”的说明来看这是韩系车首款油电混动车，意义重大。

　　新一代途胜L是现代起亚i-GMP平台的产物，其本身就能够兼容HEV混动或PHEV插混，这意味着换装新的动力总成，并不需要对底盘和白车身进行多大改动。从申报图来看，这台途胜L HEV的外观样式也与已经上市的燃油版保持高度一致。

途胜L HEV申报信息

　　申报信息显示，途胜L HEV搭载的是一台型号为G4NR的2.0L直列四缸自吸发动机，其最大功率110.5kW（150Ps）。从排量和型号来看，这台发动机跟索纳塔PHEV上那台G4NG 2.0L发动机应该有密切联系，很可能在进排气的可变正时方面有所优化，以提高压缩比和热效率。

美规版途胜PHEV，能充电

　　目前我们还不清楚这台车使用的是什么混动机构，从现代起亚的技术储备来看，包括索纳塔PHEV、途胜L PHEV、K5凯酷PHEV在内，集团旗下的混动车清一色都是P2混动布局。也就是在发动机和变速器之间集成了一台轴向磁通电机，用电机取代液力变矩器，分别给变速器提供动力输出。

韩系惯用的P2混动布局

　　单电机的P2布局因为结构相对紧凑且简单，因而常见于主打纯电模式的插电式混动车，但对于不允许外接充电的油电混动车（途胜L HEV）而言，这种布局的电驱性能和能量回收效率都相对较低，很难跟丰田THS、本田i-MMD那种异轴双电机一样保证稳定的低油耗。

　　目前市场也没有以P2布局为基础制作油电混动车的案例，相信现代起亚也应该不会意识不到这一点。

　　●总结：

　　那么问题来了，途胜L HEV究竟使用的是那种油电混动系统呢？个人猜测有三种可能性：

　　其一，目前丰田已经开放了THS混动系统的核心技术专利，各品牌也有类似的技术方案，我们在比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT中都能看到这种异轴双电机布局的影子，以现代起亚的技术实力，相信做一个类似的油电混动系统放到途胜L HEV上并不难。

　　其二，如果图省事的话，北京现代还可以选择技术门槛更低的增程式混动方案，把这台2.0L发动机完全当发电机使，车子的动力完全来自驱动电机，也可以不需要外接充电。

　　最后，也是最无奈的选择，在索纳塔PHEV的基础上进行“阉割”，取消大容量电池组和外接充电，并通过P2混动系统的优化实现更高效的油电混动。这种保留变速器的方案究竟能把亏电油耗做到什么程度，无疑是一个很大考验。