三头六臂的上行周期，从Temu和亚马逊的战争说起

上行周期

三头六臂和Temu这种保送工厂上C位的做法，除了降低成本外还带来一个好处：直接对接供应商，增强品控。

Temu藉此解决了跨境电商长期存在的品控问题，三头六臂则实现了“让中国车主享受优秀中国制造的红利”。

类比Temu的严格选品，三头六臂从建立之初就设立了山东技术质量管理职能中心，并在当时的汽配市场提出了让人耳目一新的“供方严选”标准：

来自汽配强国或者地区，如欧美日，在当地有五年以上的销售历史；

中国主机的OEM工厂或者国际一线大牌OEM工厂；

中国给欧美大连锁机构提供贴牌的高端制造工厂；

Temu的供应商发货都必须经过Temu国内仓检验才能发往海外，三头六臂同样设立了产品实验基地，专门用来测试产品的参数，与产品出厂数据和竞品交叉对比，为产品质量打上最后的补丁。

对比Temu，亚马逊也有自己的护城河：履约成本。

仓储系统作为亚马逊的核心资产，支撑着其亿级单量以及运营和决策，经过二十多年的积累，以及占据资本支出近50%的花费，亚马逊在美国本土力压UPS、Fedx等快递公司，在履约时效和成本上独占鳌头的。

仓储建设属于典型的重资产业态和持续性的规模经济，这点估计三头六臂同样体会深刻，经过近9年时间的迭代，三头六臂在全国设置了占地面积超过10万平方米的23个省级中心仓，与全国范围内的33个省级运营中心和服务商一起垂直一体化，才能在服务运行效率上领先一筹。

Temu则得益于中小件商品为主、以及美国政府对价值低于800美元的包裹免税的政策，绕开了亚马逊的马其诺防线。

由此诞生一个问题：随着攻势的持续推进，Temu要不要拓宽平台经营品类？

三头六臂同样面临着相同的境况：要不要从易损件业务扩张到全车件？

三头六臂经营的易损件和Temu经营的类目一样，都属于标准化程度高的产品，可以进行批量的复制，这也是两者超高效率的关键点之一。

但如果进军到全车件，就如同Temu拓宽品类，届时中小包空运模式在体积较大的商品面前失效，跨境海运将会大大稀释履约时效，同时，精简的供应商数量会极速增加，“撮合交易”将严重冲击对供给端的深入与掌控，Temu的用户粘性、规模效应等都会遭受严峻的考验。

这估计也是三头六臂董事长宋继斌表示“不会贸然跟进全车件，但是将来会考虑与全车件企业战略协同”的深度考量。

发轫于中国市场，如今，Temu在一片科技巨头降本增效中反行其道开疆拓土、开始走向更广阔的全球市场的战场中央，这种成就就连马云都为之发声：谁都牛过，但能为了明天后天牛而改革的人，并且愿意付出任何代价和牺牲的组织才令人尊重。

Temu能否成为亚马逊旗鼓相当的对手、三头六臂能否取得美国四大汽配连锁公司那样的业绩，没人会给出肯定答案，但我们现在可以确认的是，Temu正处于上行周期中，三头六臂同样如此！