当前位置: 首页 > 新媒体 > 正文

第3代保时捷Panamera:为数不多“真的值100万”的车子!

汽车消费网
2023-12-11

  时隔7年,保时捷Panamera迎来了第三代车型,该车在中国进行了全球首发,并正式启动预售,包括Panamera、Panamera行政加长版、Panamera4行政加长版在内,售价区间为103.80-122.80万元。后续,该系列还将推出Panamera Turbo E-Hybrid(插电式混动版),预计2024年北京车展发售。

  都说在保时捷干设计师是同行里最轻松的活儿,这一点在全新一代Panamera上得到了淋漓尽致的体现。

  从第二代到第三代,保时捷Panamera基本没有整车外部轮廓上的变化,依旧是偏圆润的四门轿车造型,车顶呈现出溜背式设计,包括矩阵式大灯、贯穿式尾灯、四出排气口、三段式电动尾翼等元素都有体现。站在路人视角,这台车即便是遮住车标,也能让人一眼看出来这是个保时捷。

  至于尺寸方面,第三代Panamera标准版的长宽高分别为5052mm/1937mm/1423mm,对比老款只有车长和高度微调了几个毫米。再结合整车轮廓来看,个人严重怀疑压根没有换白车身框架,与上一代“三围”差异主要是因为车身套件和底盘减震差异。

  当然,该车还在国内推出了行政加长版,其长宽高分别为5202mm/1937mm/1428mm,这是专供中国市场的豪华版,官方还针对该车提供了丰富的定制选装,例如双色车身、单螺栓轮圈,以及智能、操控、出行品质方面的选装件。作为一台“保时捷”,丰富的个性化元素是基本操作,当然,价格方面也相当“给力”。

  和外观一样,第三代Panamera的座舱设计也延续了上一代经典的T型中控布局,不过在细节设计上更偏向于Taycan这种新能源汽车的科技主题。

  主驾驶部分,从第一代的五连圆盘机械仪表盘,到第二代的机械转速表+左右液晶显示(也是五圆盘),再到如今的第三代车型,虽然保留了经典的五圆盘显示主题(还有别的主题),但整个仪表盘已经彻底进化为全液晶显示;三幅式方向盘在保留物理按键的同时,在右下方也有标志性的驾驶模式选择旋钮。

  然后是中控部分,10.9英寸中控屏幕依旧是采用内嵌式设计,上方有机械钟表,但电子换挡机构被挪到了屏幕左侧,所以扶手台部分得以简化,下方有带盖板的储物格以及双杯架,实用性更好。除此之外,用户还可选装副驾驶娱乐屏。

  座椅部分,新车标配“2+2”四座布局,且前后都是一体式运动座椅,用户可以选择不同面料、色彩、功能等,也可以定制为五座布局,同时也可以选装后排娱乐系统。音响系统部分,标配的是BOSE音响系统,可升级为柏林之声。

  第三代Panamera依旧是大众MSB平台的产物,虽然和MLB平台的Cayenne一样是前纵置布局,但动力构型集成度更高,重心进一步降低,前后配重进一步优化,整车具备更杰出的操控上限。

  先期国内发售的三个版本在动力方面都只能算入门版,均搭载大众EA839 2.9T V6发动机,从构型来看算是保时捷Cayenne、奥迪A8那台3.0T V6发动机的同款,但升级成了顶置双涡轮增压器(3.0T系列是单涡轮双涡管)。同时,得益于增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化,其最大功率来到了260kW,最大扭矩500Nm,比上一代的2.9T账面数据更高。

  传统系统方面,与发动机匹配的依旧是支持8个前进挡的PDK双离合变速器,外加支持ABD主动制动差速器和ASR加速防滑系统的PTM四驱系统,整车0-100km/h加速时间仅4.8s(老款是5.3/5.4s)。

  当然,老款高配搭载的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机后续也会出现在Panamera上,并且会衍生出Turbo E-Hybrid车型可选,依旧是P2布局单电机的插混方案,并且其账面数据将“膨胀”到500kW/930Nm,整车3.2s即可“破百”。

  最后是底盘架构部分,不同于MLB平台的前后五连杆,MSB平台的Panamera采用双叉臂前悬+五连杆后悬架设计,同时还将标配保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀空气减震器,可以在舒适体验和底盘支撑方面取得更好的平衡。

  基于这套减震系统,用户还可选装Porsche Active Ride系统,可以在停车时是自动升高车身,方便乘客上下车。如果再选装主动后轮转向的话,这套PAR系统还可以与主动减震系统配合,进一步提高整车过弯极限,并抑制起步翘头和刹车点头。

  虽然保时捷Panamera是一台强调驾驶参与感的运动轿车,但其在驾驶辅助方面也进行了升级,新系统增加了交通标识识别、远程自动泊车等高级驾驶辅助功能。

相关车型
Panamera
99.80-247.60 万元(厂商指导价)
保时捷/大型车