等等党，永远不亏！5款硬派越野上新，国产/合资都有

　　包含轿车、SUV、MPV多个品类字啊内，如今的乘用车市场已经有了非常明显的电动化趋势，但目前的硬派越野车或者硬派皮卡还是以燃油车为主，而这也顺理成章成为各大厂商的重点攻坚方向。继Jeep牧马人4xe、路虎卫士P400e之后，各大合资、自主长城也准备大量推全新硬派越野车型，并且混动正在成为新的“主旋律”。

　　●一汽丰田普拉多

　　丰田普拉多，毫无疑问是中年中产阶层的财富收割机，目前，源自TNGA架构GA-F平台的第五代普拉多已经确认由一汽丰田成都工厂投产，预计2024年6月份正式上市，售价预计在45-55万元。换代后的普拉多依旧是非承载式车身架构的纯正硬派越野血统，采用P2布局油电混动系统，将提供方灯标准版和圆灯复古版两种样式，但目前官图展示的版本都没有外挂式备胎。

　　在尺寸规格上，全新普拉多长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，主打“2+3+2”七座布局，整车最大接近角为31°，最大离去角为22°，通过角为25°，离地间隙221mm，可以从容应对复杂的非铺装路面用车场景。而在越野装备方面，该车将提供以托森机械限滑中央差速器为基础的全时四驱，以及以双速分动箱为基础的分时四驱两种，另外还有后桥电控差速锁、可主动断开的电控防倾杆等越野装备。

　　更重要的是动力架构部分，全系普拉多不再使用六缸自吸引擎，转而搭载代号T24A-FTS的2.4T L4涡轮增压发动机，这台机头我们在雷克萨斯LX上也见到过，不过在普拉多上是纵置布局，匹配同样为纵置布局的爱信8AT变速器，并且还带有P2布局的电机单元，系统综合功率330马力，最大扭矩630牛米，不光在动力性能上远超之前的六缸自吸发动机，同时也能赋予整车更低油耗。

　　●长城坦克700 Hi4-T

　　继300/400/500之后，近日长城坦克品牌披露，定位更高的旗舰越野车——坦克700 Hi4-T车型将在今年11月17日广州车展正式亮相，不同于之前广州车展发布的燃油版，这台车将应用长城越野超级混动架构Hi4-T，是一台上绿牌的插电式混动车，其动力＆续航都更值得期待。

　　坦克700和在售的坦克400一样是机甲主题的外观设计语言，申报信息显示，其长宽高“膨胀”到了5090（5113）/2061/1952mm，轴距3000mm，这个尺寸已经全面超越普拉多，带上外挂式备胎的话，已经有点全尺寸越野车的味道。并且因为定位更高，更加豪横的智能座舱，更强大的高端配置都将成为其重要“加分项”，特别是偏复古的炮筒样式液晶仪表盘，让人眼前一亮。

　　动力架构部分，燃油版搭载的是坦克500同款的长城E30Z 3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率265kW（360马力），最大扭矩500Nm，与之匹配的是纵置9AT变速器，目前暂不清楚四驱系统的配置，如果是坦克500同款的话，应该是以多片离合中央差速器为基础的适时四驱，也有可能使用坦克300上的分时四驱（中央分动箱）。至于Hi4-T插混版，如果为了对得起其旗舰越野的定位的话，有可能是在六缸机的基础上融入P2布局插混系统，这意味着其综合功率有可能超过500马力。

　　●比亚迪方程豹豹5

　　传统的硬派越野电气化思路大多是在P2布局的单电机解决方案，也就是在发动机和变速器中间加一个驱动电机，就像上面的丰田普拉多（蓝牌油电混动）、坦克700 Hi4-T（绿牌插电混动）。而比亚迪DM-o平台向我们展示了一种全新的插混电四驱系统，首款车型是豹5，指导价28.98-35.28万元。

　　尺寸方面，方程豹豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，车身底盘依旧是非承载式设计，但前后桥都是双叉臂独立悬架，整车接近角35°，离去角32°，通过角20°，最小离地间隙达到220mm。车身和越野参数方面基本和上面的普拉多差不多，但豹5的高配配备有云辇-P智能液压车身控制系统，其最小离地间隙可以提高到310mm，最大涉水深度790mm，确实，自主品牌在高端配置方面确实比合资/进口更舍得下本钱。

　　至于动力架构方面，豹5采用的是前桥1.5T发动机+EHS双电机，后桥P4单电机的插混电四驱解决方案，并且整车综合功率将超过500kW，轮端最高牵引力3200Nm，整车0-100km/h加速时间仅4.5s，综合续航里程1200km，在动力和续航方面确实遥遥领先同价位的燃油或插混车。更为重要的是，这套插混系统并不是通过中央传动轴实现四轮驱动，而是前后独立的电四驱系统，同时前后也支持电子差速锁，前后桥则通过三电系统的电控实现稳定且精准的动力分配。

　　●江铃福特Bronco

　　江铃福特近日对外披露，曾在上海车展亮相的全新Bronco车型将于2024年一季度正式国内发布，目前国产版已经完成工信部新车申报，预计上半年就会正式和广大消费者见面。福特Bronco在国内习惯称之为“烈马”，引入国产的版本采用的是可拆卸硬顶的五门设计，同样具有纯正的硬派越野血统。

　　在尺寸方面，国产福特Bronco长宽高分别为4800（4825）/2070/1990mm，轴距为2950mm，除了车长比上面的普拉多短一点，整车宽度、高度以及轴距都全面领先（越野车轴距太长会影响通过性）。设计层面则同样采用该类型惯用的圆灯造型，并且嵌入中网面板内，保险杠突出明显，有那么点坦克300的味道，内饰部分则和普拉多一样大量保留物理按键，线条勾勒也大开大合，更显硬朗霸气。

　　申报信息显示，国产Bronco将搭载福特EcoBoost系列的2.3T L4涡轮增压发动机，最大功率202kW（275马力），与之匹配的大概率依旧是那台纵置10AT变速器（可能还有7速手动挡），并且标配G.O.A.T地形管理的四驱系统。目前官方暂未公布具体的四驱架构信息，如果原味引入海外版的四驱系统的话，该车也将采用双速分动箱，并且提供电子差速锁、电子防倾杆等硬核越野装备。

　　●北京越野BJ40

　　今年10月中旬，北京越野正式公布了全新一代BJ40的预售价信息，先期上市的城市猎人版标配2.0T+8AT以及四驱系统，有三款车型可选，预售价18.58-22.58万元。换代后的BJ40将基于北京汽车积木2.0平台，在保留硬核越野属性的同时，在智能交互和驾驶辅助方面也全面升级，在面对坦克300时无疑底气更足了。

　　全新BJ40同样有着非常纯正的硬派越野血统，包括非承载式车身+双叉臂前悬+整体桥后悬都没有缺席，整车长宽高分别为4790/1940/1929mm，轴距为2760mm，拥有37°的接近角，31°的离去角以及24°的纵向通过角，最小离地间隙230mm，具备相当出色的非铺装路面通过性。而且相比于坦克300，该车还采用无框车门设计，预计后续也会推出可拆卸车顶的版本，包括仪表盘在内，座舱融入了三块液晶屏幕（10.25英寸+12.8英寸+12.8英寸），这在硬派越野中还是比较少见的。

　　动力架构方面，先期上市的城市猎人版搭载的是长城汽车提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，与之匹配的8速自动变速器，并标配以多片离合器为基础的分时四驱系统（带中央差速器锁止），并支持4L/4H/2H驾驶模式选择以及12个挡位的低速蠕行功能。而后续还会推出以中央分动箱为基础的越野版，以及柴油版、增程版，搭配前后差速锁，将带来更强大非铺装路面越野能力。