再等等！比亚迪这三台新车，将应用新能源最强“黑科技”

　　比亚迪汽车是当下新能源汽车市场的公认领头羊，而从今年下半年开始，王朝系列、海洋系列，以及腾势、仰望、方程豹品牌都开始陆续推全新产品扩展产品阵容，而这些新车也将在三电系统、混动四驱、底盘悬架、以及空气动力学优化等多个层面进行技术升级，为未来多个品类乘用车的电气化改造提交“标准答案”。

　　●比亚迪宋L

　　首先是源自e平台3.0架构的全新中型轿跑SUV——宋L，其量产版已经在成都车展亮相，不同于在售的宋RO、宋PLUS系列，该车将采用纯正电驱架构，主打后桥电机驱动（高配为前后双电机），并融入多项新能源“黑科技”。按照进度，全新宋L会在今年四季度上市，预计价格会在25万左右。

　　首先是设计层面，宋L应用了品牌最新“先锋龙颜美学”设计，整车线条勾勒更加有锋芒感，搭配凌厉的矩阵式头灯，带来浓郁的俯冲感＆运动气质。而作为轿跑风格的SUV车型，溜背式车顶、无边框车门、可升降尾翼、50英寸AR-HUD抬头显示、主动香氛系统等高级货也给人带来了不小的惊喜。

　　作为e平台3.0架构的高端纯电SUV，宋L还将采用CTB电池车身一体化设计，在有效提高磷酸铁锂刀片电池组的空间利用率和整包能量密度的同时，白车身扭转刚度也超过40000牛米/度，达到百万级豪车的水平。虽然目前暂不清楚电池容量，不过综合其产品定位和价位来看，纯电续航里程必然超过500km。

　　而根据申报信息，低配的宋L将采用最大功率230kW的后桥永磁同步电机驱动，高配额外在前桥配备了更强调低速爆发力的交流异步电机，最大功率150kW，并支持iTAC智能扭矩控制系统。底盘部分，该车大概率会延续海豹的双叉臂前悬和多连杆后悬，在此基础上还有云辇-C智能车身控制系统，可通过自适应电磁减震实现底盘的软硬调节。

　　总之，宋L将获得比亚迪现役技术的“满配”待遇，不光在技术层面上超过宋PRO、宋PLUS，很多东西在唐、汉系列上都不见得能见得到。

　　●方程豹豹5

　　通过方程豹品牌的DMO平台，比亚迪汽车首次对外展示了基于非承载式车身、前纵置四驱的新能源解决方案，对于硬派越野车的电气化发展意义重大。目前采用该技术路线的豹5车型也已经首发亮相，该车采用类似DM-p的“混动专用发动机+前桥双电机+电四驱”混动思路，但构型大不一样，官方给出的盲订售价在30-40万元。

　　包含Jeep牧马人4xe、坦克400 Hi4-T、路虎卫士P400e在内，传统硬派越野车的插混版基本都是P2布局混动方案，也就是在燃油车的基础上，在变速器前端集成电驱单元，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦以及功率分流。

　　而豹5完全不一样，这套混动系统在前桥配备了混动专用的1.5T/2.0T发动机，与之匹配的是EHS双电机单元，没有多挡位齿轮变速器，这个思路跟DM-i/p一样，效率更高，动力更直接，并且也通过电子差速锁实现左右车轮限滑。只不过豹5采用的是前纵置布局，目的是为更强大的底盘减震腾出充裕的横向空间。

　　至于四驱功能，豹5采用的是P4布局的后桥独立电机驱动，并且支持两个挡位调节从而实现低速扭矩放大，另外后桥也跟前桥一样配备了电子差速锁，而前后桥之间的锁止则靠SiC电控系统对前后电机的功率分配实现，官方称其为“能量中锁”。而我们熟知的传统硬派越野（包括插混版）基本都是从燃油车上继承的机械四驱（有中央传动轴和分动箱或中央差速器）。

　　最后是车身底盘部分，豹5也是硬派越野常见的非承载式车身架构，且配备双层刀片电池组，电池模块被集成到了两根纵梁之间，以获得更好的安全防护。

　　更为重要的是，豹5的前后悬架都采用双叉臂构型，用于提供更稳定的侧向支撑，在此基础上，该车也跟仰望U8一样融入云辇-P智能液压车身控制系统，可通过独立油罐实现对减震软硬、高低、刚度的精准调节，也可通过电控实现四轮联动，从而更好适应多种复杂用车场景对高端硬派越野车舒适体验、通过性、脱困能力、负载能力的多重需求。

　　●仰望U6

　　在2023汽车空气动力学分会学术年会上，比亚迪汽车首次对外展示了仰望品牌的全新中大型轿跑车——仰望U6，该车首次采用智能空气动力学开发系统，并凭借0.195Cd的风阻系数获得2023年度C-STAA车型。

　　0.195Cd的风阻系数对于一台乘用车而言有多夸张，很多人对此或许没啥概念。在燃油车时代，绝大多数轿车或SUV产品的风阻系数都在0.25-0.30Cd这个水平，而进入新能源时代，得益于封闭式前脸、隐藏式门把手等新设计元素，外加没有排气、传动带来的底盘平整度变化，像奔驰EQS、蔚来ET7等车型已经将整车风阻降低至0.2+Cd这个水平。

　　而仰望U6通过智能空气动力学开发系统，首次将整车风阻降低到了0.2Cd以内。要实现这一点，仰望U6不光在外轮廓进行了全面优化，整车气动套件也采用了十多处针对性设计，例如前后可变的导流板，主动开闭的散热格栅，半封闭设计的低风阻轮圈等等。

　　另外值得一提的是，鉴于电子外后视镜技术已经被国标认可，这台仰望U6的量产车大概率也会应用这项技术，相比于传统的光学后视镜，其带来的减阻效果也十分明显。

　　目前我们还不清楚这台车具体的动力数据，不过作为一台“仰望”，该车大概率也会应用品牌最新的易四方电驱系统，参考之前的仰望U8，在四台独立电机的加持下，其综合功率将超过1100马力，0-100km/h加速时间绝对会控制在2s级别。