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源于丰田/高于丰田,传祺E9 PHEV有多舍得下本钱?

汽车消费网
2023-05-04

  在目前在售的二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎版上,广汽传祺展示了一种“中日合作”的油电混动解决方案。也就是发动机部分是广汽传祺自研的矩浪2.0T发动机,而双电机单元则是“照搬”了广汽丰田第四代THS混动系统,甚至连三电模块都跟合作伙伴一样,用的是镍氢电池,外加40kW/121Nm的后桥电机。

  广汽传祺这种摆在明面上的“偷师”不仅简单粗暴,而且消费层面也不会有太多负面情绪:谁管你学的谁,省油好开、成熟稳定就行,而这一点也是二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎车主们的共识。

  不过,好歹是一线自主品牌,就这样在广汽丰田怀里“躺平”可对不起广汽传祺的名头。于是,在第四代THS混动技术的基础上,广汽传祺又开发了混动专用的2.0ATK发动机以及GMC2.0双电机单元,目前,该技术已经应用在影酷HEV、影豹HEV上。

  而在上海车展亮相的传祺E9车型,该车则搭载的是混动专用矩浪2.0TM发动机、GMC2.0双电机单元、高容量弹匣电池的全新组合,是一台能上绿牌的插电式混动MPV,这也是目前广汽传祺旗下混动系统的最新天花板。

  首先在发动机部分,为了Hold住传祺E9达到3t的整备质量,广汽传祺为其配备了矩浪2.0TM发动机,最大功率140kW,最大扭矩330Nm。

  作为矩浪2.0T的电气化改造型号,新机型通过米勒循环进一步提高了压缩比,外加皮带轮系的电气化改造,GCCS燃烧控制,低压EGR废气再循环,整机热效率提升至40.23%。数据不太夸张,胜在油耗/动力平衡做得好。

  跟传祺M8宗师双擎系列的丰田THS混动系统一样,传祺E9的双电机单元也采用了双轴布局方式,但很明显,其账面数据提升到了134kW/300Nm。而为了支撑起更大电机的功率需求,整个电池电控系统也进行了相应升级。

花键毂:行星齿轮组的重要特征

  相比于第五代丰田THS,传祺GMC2.0不仅通过行星齿轮组进行发动机和电机的机电耦合以及功率分流,还实现了两个物理挡位的调节。参考传祺影酷HEV车型,其在车速超过27km/h就能进入发动机直驱模式(1挡),而二挡直驱也仅需车速43km/h,再往后就是通过形成齿轮组进行发动机和电机的转速耦合,合作输出动力。

  另外我们需要注意的是,E9是广汽传祺为数不多的基于THS4.0或GMC2.0的插电式混动方案,即,这台车还配备了容量25.57kWh的锂电池组(弹匣电池)。按照官方公布的数据,整车WLTC测试工况纯电续航里程106km,满油满电综合续航里程达到1032km。而之前的传祺GS8 HEV或者M8宗师双擎系列,则都配备的小容量的镍氢电池,典型的蓝牌油电混动车。

  总结:

  从二代M8宗师版,到如今的传祺E9,普通用户很容易就把后者理解为前者的绿牌插混外加豪华升级版,这两台车在整车架构上的差别也确实不大。但实际上,传祺E9是一台拥有更纯正国产血统的车子,不光发动机、双电机是广汽传祺自研的,动力电池、电控单元也都是纯正的中国味儿,其在技术应用上甚至比丰田THS要更先进。

  另外值得一提的是,如今广汽丰田也开始在全新雷凌、锋兰达上应用第五代THS智能电混技术,虽然依旧不带物理挡位,但却跟其他自主车企一样开始使用更强调大电驱作用的大功率电机+锂电方案。或许我们可以认为,在中国这片土地上,老外也已经开始“偷师”中国人。

相关车型
传祺E9
32.98-38.98 万元(厂商指导价)
广汽乘用车·新能源/ 中大型车