Jeep出品/绿牌越野，聊聊全新大切诺基的“下盘功夫”

　　虽然广汽菲克Jeep已于2022年宣布退出中国市场，但这并不影响Jeep品牌在中国市场的进口车业务，不光有硬派越野车牧马人，2023年还会有更多新品国内发售。

　　继牧马人4xe之后，Jeep汽车宣布新一代大切诺基4xe（Jeep Grand cherokee）将在2月11日正式国内发布并开启预售。该车已经曝光国内的实车图，同样应用品牌最新研发的纵置平台插电式混动技术，而多种型号四驱系统依旧是该车最核心的竞争力。

　　新一代大切诺基于2022年北美发布，有燃油版和插混版可选，不过受限于国内的排量税，搭载美式大排量V6/V8引擎的燃油版自然不可能进入中国市场，而以2.0T L4发动机为基础的插混版，不光排量税少得多，还能享受绿牌插混的购置税减免政策，无疑更容易扎根中国市场。

　　结合之前的国内实车和美规版来看，中规版的大切诺基在设计层面并不会有太大变化，特别是品牌标志性七孔前格栅设计，搭配全新LED头灯和网状下包围，依旧能给人浓烈的美式硬汉气质。

　　尺寸方面，先期进口国内的大切诺基是标准轴距版，其长宽高分别为4912/1979/1798（1857）mm，轴距为2964mm（Summit Reserve顶配），“三围”和轴距相比现款都有全面升级，但依旧主打五座布局。值得一提的是，美规版还有Grand cherokee L车型可选，其车长达到5204mm，轴距也拉长至3091mm，并改为七座布局，不知道这个版本会不会引入中国市场。

　　和外观一样，新一代大切诺基的座舱设计也有浓浓的美式气息。

　　虽然中控和方向盘的实木面板有那么点“中年人”气质，但全液晶仪表盘，旋钮电子换挡、斜坡形中控屏、HUD抬头显示、一键启动等潮流元素还是能体现其现代化高端SUV的身份。

　　最后是三大件部分，新一代大切诺基依旧是承载式车身设计（牧马人是非承载式车身），但作为一台高端Jeep，其全地形能力依旧是核心竞争力。

　　中规版大切诺基配备的是牧马人同款前纵置平台插电式混动系统，包括一台2.0T L4涡轮增压发动机，P0布局的BSG电机、P2布局的电驱单元、8AT变速器，以及大容量锂电池组。

　　从牧马人4xe来看，这套动力系统的综合功率为375马力（280千瓦），最大扭矩637牛米，整车0-100km/h加速时间6秒；并且，在17kWh电池组的加持下纯电续航里程约48km，满油满电最大续航里程可以超过708km。

　　另外值得一提的是，美国版大切诺基除了大排量自吸的V6/V8引擎外，Jeep还首次在这台车（长轴版）上推出了一台3.0T L6双涡轮增压发动机，代号为Tornado（龙卷风），其最大功率达到510马力。如果Jeep计划引入大切诺基长轴版的话，这台发动机倒是有可能进入中国市场。

　　作为一台Jeep，“下盘功夫”依旧是大切诺基的核心价值。

　　新一代大切诺基将提供Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三种四驱系统可选，另外还有Selec-Terrain牵引力管理系统，Quadra-Lift空气悬架等硬核装备，以平衡整车在全地形状态的功能性以及舒适体验。

　　我们重点聊聊满配的Quadra-Drive II四驱系统，其中不光包含支持机械锁止的双速分动箱、2.72：1的低扭放大功能，还加入后桥eLSD电子限滑差速器，它可以帮助实现左右车轮的扭矩分配，最大可以将100%的扭矩传递到单侧车轮。

　　针对不同用车场景，该车有标准、雪地、沙地/泥地、运动、攀岩共五种驾驶模式选择，不同模式下前后动力分配也不一样。除此之外，从运动到攀岩模式，双气室空气悬架最大行程可达106mm。

　　●总结：

　　从三大件角度来看，新一代大切诺基虽然从之前的V6自吸改成了L4插混，细节设计也偏年轻化，但整车的市场定位依旧没变，依旧是全地形豪华SUV的身份。虽然非铺装路面的极限能力不如牧马人、奔驰大G这种专业越野车，但对于铺装路面却有着更舒适的出行体验，且应对常规地形也具备相当水准的通行能力。对于国内用户而言，如果不是非要往青藏高原的大山内部钻，正常新疆西藏之旅，大切诺基绝对比牧马人体验更好。