贴近用户实际需求 全方位试驾广汽丰田bZ4X

　　场地试驾：

　　在场地试驾环节中，主办方主要设置了“弄堂迷宫”、“自动泊车”以及“轻度越野”三个环节。首先是“弄堂迷宫”，这个项目主要考验的是车辆在狭窄巷道中闪转腾挪的灵活性，并且为了进一步提升难度，主办方还在“弄堂”中的各个位置分布放置了“尖叫鸡”玩具，这样的设置显然是为了模拟弄堂中小宠物穿行的场景。在实际体验过程中，由于透明底盘及全景影像功能的加持，笔者通过对中控屏的观察即能全面掌握路面信息，非常轻松地就避免了对路面“尖叫鸡”的碾压和两侧雪糕桶的摩擦。

　　随后是“自动泊车”环节，其实在20-30万这一售价级别的新能源车型中，自动泊车已经是非常常见的一个功能了，关键是看它的易用程度和使用时的成功率。bZ4X的自动泊车，它的功能实现基本上仅需如下三个步骤：第一，挂D挡驶过停车位，让系统完成对车位的识别；第二，在中控屏中点击选择已经识别出的任一目标停车位；第三，按下自动泊车键，随后松开刹车，车辆便会自动调整挡位并驶入已经选择好的目标车位，停入之后还会自动挂入P挡并点亮电子手刹。显然从易用度上来说，上手是非常简单的，同时，整场活动下来，几十位嘉宾先后体验，车辆都100%完成了功能实现，可见成功率方面也是毋庸置疑的。

　　最后便是“轻度越野”的模拟试驾环节，这个环节包括了爬坡路、交差单边桥路、颠簸路以及侧坡路等多个项目，可以说对悬挂的侧向支撑、电机的扭转输出、四驱系统的性能、轮胎的抓地力以及底盘的刚性和滤振性等提出了全面的考验，当然对于这些挑战，bZ4X无疑都能轻松应对，表现得非常从容。

　　同时，在爬坡项目中，bZ4X的透明底盘又再次发挥了它的作用。由于坡度较大，车头被坡道抬起，体验者的视野只能看到天上的情况，地面路况原本只能靠个人预判了，但由于透明底盘技术的加持，体验者通过中控屏就能轻松掌握路面信息，显然这一功能有效解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

　　城市道路试驾：

　　就这一环节的驾驶体验来说，首先由于电机的先天优势，使车辆在踩下加速踏板的一瞬间就可以得到全扭矩的输出，因此从起步到100km/h之间的中前段的提速都非常迅捷，甚至可以说只要舍得深踩加速踏板，推背感无不如期而至。进入100km/h之后中后段的再加速，虽然爆发力没有之前那么充足，但也只是略逊而言，其提速依然是轻快的，不会有任何迟滞感。并且对于一台电车来说，瞬间的激情从来不是什么难事，真正有难度、有技术含量的是将这种爽快的加速感和驾乘的舒适感拿捏得恰到好处。而bZ4X便很好地做到了快而稳健，其整体的加速质感线性、灵敏，但又不突兀。

　　此外，bZ4X还提供了单踏板模式，从实际的效果来看，松开加速踏板时，减速并没有像其它电动车那么急促，系统介入的力度是线性增强的，即刚开始时会相对轻一点，然后随着时间的推移逐步加强，给驾驶者一个很好的适应时间，另外它不能减速到完全停止，因此bZ4X的单踏板模式更像是一个中等力度的能量回收档位，在能量回收和舒适性上做了很好地权衡。

　　写在最后：

　　透过此次全面深入地试驾，不难发现bZ4X总体的功能配置以及各系统的调校设定，相较于一般的竞品显然都要更贴近用户的实际需求，真正做到了以人为本。比如，车辆的加速并没有像一般的电车做得那么迅猛，而是充分考量了驾乘的舒适度后作出了相对温和的调教，使后排的乘客不会产生一般意义上坐电车时的眩晕感；另外，能量回收系统的设定，也尽可能贴近燃油车松油门滑行时的工况，从而满足了绝大多数用户的驾驶习惯，让他们可以从传统的油车无缝切换到电车，省去了适应和习惯的过程。同时，如四驱系统、自动泊车、全景影像、透明底盘以及TSS 3.0等实用且易用的配置，更是直面用户痛点，满足了用户全场景使用的功能需求。