大众牌后驱大杀器，传闻中的帕萨特EV要来了

　　从2020年开始，大众汽车开始全面转向电动化，轿车、SUV，甚至经典商用车T1都因为MEB电驱平台被“复活”（ID.BUZZ），国内甚至连燃油车的产品进度都开始放缓，例如EA211 1.5TSI、EA888 2.0TSI都长时间“放鸽子”。

　　而在ID.3/4/6之后，大众ID.AERO概念车的量产车——Aero B却全面提速，随着外观、内饰相继曝光，官方已经确认这台源自MEB平台的B级纯电汽车，将于2023年率先在中国上市，正式命名或为ID.7。

　　作为一台B级车，这台Aero B基本可以看成是上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾的纯电版，但却不是类似当年朗逸纯电、宝来纯电的“油改电”，而是正统的纯电汽车，主打后桥电机驱动，并提供四驱版本，而这将赋予Aero B完全领先于帕萨特/迈腾的动力响应、整车NVH以及操控体验。

　　从谍照来看，目前曝光的Aero B测试车伪装程度已经很低，可以看到这台车的整体样式依旧保留大众的高辨识度，例如，六边形的前格栅样式（大概率是封闭式），两侧带C形灯带的LED头灯，而下包围则采用左中右分段设计，突出的下包围和内嵌的进气口，看起来也比较运动。

大众ID.AERO概念车

　　整车的线条勾勒则基本还原了ID.AERO概念车的设计，机舱盖呈下压式造型，前后翼子板均有明显隆起，不过门把手并非概念车的全隐藏式，下面疑似增加了镂空设计，方便开门时手指受力。

　　而在内饰部分，可以看到ID系列的标志性座舱设计，包括全新三幅式方向盘，电子怀挡也基本是板上钉钉，而悬浮式中控屏尺寸似乎比ID.6还大一号。

大众MEB平台

　　综合目前曝光的多渠道信息，这台源自大众MEB电驱平台的Aero B在尺寸空间上也会有不小的惊喜，例如纯电平台最核心的优势——长轴距，将赋予该车更出色的舒适空间表现。

　　我们知道，源自大众MQB平台的帕萨特/迈腾，都是典型的前横置布局，天生就有头重脚轻、转向推头的倾向，其在运动层面上的上限始终不如前纵置平台的“3/4/C”高，而这其实也是德系BBA豪华车的重要门槛之一。

　　而换了纯电赛道后，平铺动力电池、后置电机驱动，外加车身架构的优化，大众MQB平台完全能和各类豪华品牌的纯电架构站在同一起跑线，具体到产品定位层面，这台Aero B无疑是具备和宝马i3正面对决的潜力，甚至实力的，例如主打高性能的GTX版本。

特斯拉Model 3

比亚迪海豹

　　至于续航部分，因为目前还没有正式发布，所以暂不清楚电池容量和续航里程，不过大众现役ID系列车型的续航还是有一定参考价值的。如果这台纯电B级车卖20-25万元左右的话，纯电续航预计在500km左右，主要竞争对手是比亚迪海豹、特斯拉Model 3等。