混动MPV，12万以内搞定，五菱凯捷混动版要来了

　　继星辰HEV之后，五菱汽车对外发布了银标凯捷混动铂金版的官图，该车将搭载品牌最新研发的单挡电磁式双电机模块，同时内外细节和燃油版也会略有差异。据悉，凯捷混动将在12月中旬上市，预计价格在10-12万元。

　　作为新增车型，此次推出的凯捷混动铂金版整体样式变化不大，对比之前五菱商用车，银标系列采用的家族式“翼动美学”设计理念更强调品质体验，包括镀铬元素的应用、座舱智能化、用料工艺的升级等等，无疑更契合年轻人对高端家用车的诉求。

　　从细节来看，新车还会增加“翡冷翠紫”车色，搭配多幅式轮圈和全车下包围的金属亮条装饰，确实相当“高级”。

　　进入车内，可以看到这台凯捷铂金混动版采用了年轻化的蓝/白配色设计，同时空调出风口、车门内衬还加入金色元素装饰，以凸显高级感；第二排是两个带独立扶手和腿托的航空座椅，菱形的缝线搭配专属的刺绣处理，也更能体现其轻奢座舱氛围。

　　不同于搭载1.5T+CVT的燃油版，此次推出的新版本将搭载五菱汽车最新开发的混动技术，包含一台2.0L自吸发动机，以及取代变速器的（位于发动机右侧）的单挡电磁式双电机模块。参考相同动力总成的星辰HEV车型，其综合工况油耗也将压低至5L/100km，其燃油经济性对比同价位的燃油车有着明显优势。

　　根据申报信息，这台2.0L发动机采用的是阿特金森循环，100kW/175Nm的账面数据确实不如同排量的奥拓循环发动机，但在2500rpm左右的稳定转速下，却能凭借高压缩比，获得更杰出的热效率（预计40%+），这是该类混动技术更省油的要素之一。

　　与此同时，与发动机同轴连接的电机将起到稳定转速/负载工况的作用，在串联混动模式下主要负责发电，而另一台主要负责驱动的电机则会通过减速器和半轴直接驱动车轮，130kW/320Nm的动力数据直接作用到车轮上，其动力响应也比需要通过离合器+变速器的燃油车更出色。

　　当然，五菱这套单挡电磁式DHT混动技术也支持发动机直驱模式，即在约80km/h时速下，发动机会通过电磁耦合的方式直接驱动车轮，也只有在这种工况下，油门才会直接通过控制发动机转速，来控制车速。而在上面的串联混动模式下，油门主要通过控制电机的输入功率，进而控制整车的动力输出＆车速。

　　从整体技术框架来看，无论是比亚迪DM-i、本田i-MMD，还是五菱DHT，都没脱离“前桥双电机+不带变速器”这混动发展思路，只不过，各车企在机电耦合/解耦的技术解决方案上给出了新的理解。

　　五菱汽车的电磁式耦合＆解耦方案，无疑有着啮合更精准特点与优势，从已经在售的星辰HEV来看，其高效、经济、平顺表现确实值得肯定，而这一优势也将延续到即将上市的凯捷混动铂金版上。