本田CR-V迎来“六代目”，TA比第五代强在哪？

　　在本田的众多全球车型中，CR-V绝对是最具代表性的一款SUV车型，目前该车在国内已经更新到第六代车型，新版本在设计、配置以及动力系统等各个维度均有全面升级，并将在9月28日国庆假期前正式上市。作为参考，现款CR-V有1.5T燃油版、蓝牌混动、绿牌插混三种动力可选，指导价16.98-29.98万元（不包含皓影）。

　　▲内外设计更新，更年轻运动

　　本质上，第六代CR-V和第十一代CIVIC（思域）属于相同底盘架构的产物，本田一惯不乐意在产品宣发里头提“平台化”的概念，但实际上，这两台车的底盘减震以及白车身设计思路都有相似之处。

　　举个例子，相比于现款第五代，全新CR-V的白车身扭转刚度也比上一代提升了15%，A柱前端向后移动了4.7英寸，向外移动了2.8英寸，向下移动了1.4英寸。这个思路确实和十一代思域改进类似，整车更有宽体后驱车的运动感。

　　为了配合这种运动化特征，新一代CR-V在设计层面上也有较大改变，例如，经过黑化处理的中网和下包围、凌厉的LED头灯，以及位置下移的外后视镜，带给人的视觉效果会更干练。尾部也一样，左右共六个“回旋镖”的造型看起来也非常炫酷。

　　至于内饰部分，本田汽车还是“偷了个懒”，整车的中控布局和十一代思域如出一辙，典型的复古风T形中控布局，包括带旋钮的悬浮式中控屏、全新样式的三幅式方向盘、外加金属网格贯穿式空调出风口，谈不上有多时髦，但品牌辨识度还是很高的，比老款的内饰看着“高级”。

　　▲尺寸空间膨胀，还有七座版

　　虽然没有大改，但东风本田推出的中规版CR-V在尺寸数据还是有一定调整，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，比老款更大是基本操作，更重要的是比欧规版车长增大了一些，并且，国产CR-V已经实锤会有五座版和七座版可选。

　　从尺寸数据来看，这样一台紧凑型SUV要“塞入”三排座椅确实有点费劲，一方面腿部空间会相对局促，另一方面座椅会比较单薄，通俗点说就是“车载板凳”。但毕竟同行的途观L、奇骏、欧蓝德都有七座，显然东风本田不准备放弃这个细分市场，哪怕第三排对于成年人而言体验会差一些。

　　当然，毕竟是“六代目”，即便在空间上没法给多口之家满意的答案，但在智能交互和功能配置方面还是比现款强很多。例如手机无线充电功能（15W）、智能语音交互、高级驾驶辅助等等，都会朝十一代思域看齐。

　　而站在用户的视角，可能大多数现款CR-V车主还是觉得CR-V能对整车NVH稍微上点心，不要那么“本田”。

　　▲动力升级，第四代i-MMD混动技术

　　前面我们说到，CR-V基本就是SUV版的思域，这在动力系统方面体现得尤为明显，一样的1.5T+CVT，一样的142kW/243Nm，一样的正置式缸体布局，一样的i-VTEC气门控制技术，一样的高压共轨直喷等等。

　　当然，CR-V作为SUV车型必然要重一些，所以跑“零百”的话也会慢一点，个人始终觉得，本田这台1.5T的峰值扭矩比同行（300Nm左右）偏低，可能还是处于变速器匹配的考虑，如果跟国产一样配个双离合估计会更猛。

　　至于混动版，依旧是我们熟悉的本田i-MMD混动技术，但不同于现款CR-V的第三代i-MMD，“六代目”将采用第四代i-MMD混动技术。例如，2.0L阿特金森循环发动机从歧管电喷升级到了缸内直喷，这有利于进一步提高燃烧效率。

　　而在电驱模块部分，新一代CR-V依旧是前桥同轴双电机的混动技术方案，数据上略有调整，官方公布的综合功率207Ps（152kW），最大扭矩335Nm，综合工况油耗大概率依旧控制在5L/100km，且更强调电驱的动力响应。

　　只不过，即便是第六代CR-V，目前其混动版依旧采用中央传动轴+中央差速器的组合来实现四轮驱动，还是燃油车的思路，和丰田THS、比亚迪DM-i采用独立的后桥电机驱动后轮有本质区别，传动效率会低一些，而且机械传动和扭矩分配确实远不如独立电驱反应速度来得又快又直接。