从3缸/30万，到12缸/500W，豪华SUV又开始“秀操作”了

　　包含德系BBA，豪车之所以能得到用户认可，可不完全因为车标带来的品牌溢价，在硬件方面，豪华品牌的各级车型也有着很多常规家用车没有的核心竞争力。即便是在如今的电气化时代，即将推出的宝马X1、奔驰GLC、雷克萨斯RX，乃至法拉利Purosangue，都向用户展示了豪车独有的产品硬件价值。

　　●宝马X1

　　欧规版新一代宝马X1已经海外发布，该车依旧是前横置平台的产物，但不同于现款车型，迭代后的宝马X1在2.0T+7DCT的基础上，进行了更彻底的电气化改造，标配48V轻混系统，并提供插混版可选。从进度来看，国产版预计2023年正式上市，且同样是中国特供的加长版。

　　48V轻混本身并不稀奇，不光BBA有，上汽通用、大众汽车乃至吉利/长安/奇瑞等，都做过以BSG电机为基础的48V轻混系统（靠皮带轮实现耦合），但宝马X1 xDrive23i则完全不一样，TA是目前前横置平台唯一以ISG电机为基础的48V轻混系统，TA直接将电驱模块集成在发动机和变速器之间，通过离合器直接耦合到动力系统中。

　　按照官方给出的数据，B48 2.0T发动机能输出150kW/320Nm的动力，而取代飞轮位置的电机系统则可以额外提供14kW/55Nm的动力输出，并支持50kW最大功率的制动能量回收，搭配三离合变速器和xDrive四驱系统，整车0-100km/h加速时间仅7.1s，WLTP循环中综合油耗为6.5-7.2L/100km。当然，搭载B38 1.5T发动机的X1 sDrive18i前驱车型也不会缺席，预计和目前国内在售的三缸X1一样，考虑优惠，上路价能在30万以内。

　　●奔驰GLC

　　新一代奔驰GLC已经海外发布，并且已经曝光国内申报图，有两种外观套件，内饰则是奔驰C级/S级的同款（跳过双联屏中控）。这台全球明星车的预计进度比宝马X1还快一些，国产依旧是加长版，长宽高分别为4826/1890/1714mm，轴距为2977mm，其轴距已经逼近中大型SUV的标准。

　　至于硬件方面，新一代GLC最大的亮点是将M264 2.0T发动机升级为M254 2.0T发动机（低功率150kW/350Nm，高功率190kW/400Nm），排量虽然没变，但新增了以ISG电机为基础的48V轻混系统。这套动力系统的技术路线其实跟上面的宝马X1 xDrive23i是一样的，不同的是，因为GLC是纵置平台，而且用的是9AT变速器，所以只需两组离合器即可让发动机和电机实现耦合/解耦。

　　按照欧规版的数据，这台ISG电机能够提供17kW/200Nm的额外动力输出，低速爆发力比上面的宝马更猛。本质上，新一代GLC搭载的这套系统系统本质和现款C级是一回事，不过C级的M254发动机是缩缸版本，排量降低到了1.5L。

　　●林肯冒险家

　　中期改款林肯冒险家在9月中旬海外发布，新版本在设计层面上有较大改变，比较典型的例子就是前格栅的口径明显“膨胀”了，同时在保险杠、外后视镜、A/B/C/D柱位置进行熏黑处理，搭配更新潮的车漆配色和座舱设计，让整车呈现出更年轻运动的外观视觉效果。值得一提的是，长安林肯推出的国产冒险家一直是"价格战"好手，考虑优惠，中低配只要25万左右即可，很香。

　　至于动力总成部分，未来引入国产后自然仍主打福特的2.0T+8AT动力组合，但美规版此次新增了搭载2.5L自吸发动机的插电式混动版可选。虽然暂不清楚具体的混动方案，但官方透露其综合功率为266马力，并在标准、运动、滑行、经济四种驾驶模式的基础上，新增了Preserve EV（电量保持）和Pure EV（纯电）两种插混版专属驾驶模式。

　　●雷克萨斯RX

　　我们都知道丰田汽车现在主打的就是混动技术，作为其豪华品牌，雷克萨斯旗下的豪车自然也少不了硬核的混动车，例如国内刚上的新一代NX，就推出了搭载第四代THS的油电混动版和插电式混动版。而定位更高的雷克萨斯RX，不光有以2.5L发动机为基础丰田THS油电混动版（RX 350h、RX 450h+），还新增了搭载2.4T发动机并采用P2混动方案的混动版可选（RX 500h）。

　　新一代RX 450h+车型我们已经比较熟悉，这车用的是丰田RAV4双擎E+同款的混动技术，前桥是混动专用的2.5L阿特金森循环发动机和THS双电机模块，后桥采用独立的多合一电驱系统驱动，是一台上绿牌的电四驱SUV。

　　新一代RX 500h则完全不一样，该车配备的是RX 350同款的2.4T直列四缸涡轮增压发动机（最新研发，首次应用），后方是8AT变速器，而和燃油版的不同的是，发动机和变速器中间加装了一台P2布局的电驱系统，综合功率来到277kW，综合扭矩550Nm，同时后桥也有电驱模块，可为后轮提供80kW的额外动力动力输出。讲道理，这还是丰田首次在GA-K平台（前横置布局）的家用车系列使用P2布局的混动技术方案，其经济性确实没法跟第四代THS比，但因为保留了变速器，确实更有利于发挥豪车该有的高性能特点。

　　●路虎揽胜运动版

　　今年成都车展上，路虎汽车正式在国内发布了新一代揽胜运动版，该车尺寸比揽胜/揽胜加长版确实“缩水”了，但各种运动元素的加入让整车看起来更为精悍，而独有的英伦豪华座舱设计，则依旧让人印象极为深刻。

　　在欧洲和英国本土市场，新一代揽胜家族有多种汽/柴油动力以及插混动力可选，而进口国内的版本则依旧主打英杰力系列的3.0T L6汽油发动机，带48V轻混系统(BSG电机)，配8AT变速器以及四驱系统。根据调校不同有361马力/500牛米（P360）、400马力/550牛米（P400）两个版本，而高配的P530车型则搭载BMW提供的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，整车4.5秒“破百”。

　　与此同时，新一代揽胜也会推出绿牌插混版（也分高低功率）可选，采用的欧系豪车比较常用的P2混动布局，即在3.0T+8AT中间加装了一台电机系统，可额外提供105千瓦的最大功率，这也使得P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒。同时还配备容量38.2kWh的电池组，支持100km的纯电续航。其实这个思路已经和上面的雷克萨斯RX 500h有些像了，不过揽胜运动版是正儿八经的纵置平台，豪车血统会比源自GA-K平台的RX更纯正一些。

　　●法拉利Purosangue

　　继保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼之后，法拉利终于也对豪华SUV市场下手了，首款SUV被命名为Purosangue，这是一台搭载6.5L V12引擎的顶级豪车，三围4973/2028/1589mm，轴距3018mm。其在欧洲本土的售价也达到了279万欧元（约合人民币270万元），当然，这个数字是不考虑豪车的高额关税的，真引入国内市场，估计500万+的水平。

　　至于三大件方面，法拉利也在这台SUV秀出了新操作。为了合理配重，纵置布局的12缸发动机位于前桥后放（前中置？），最大功率725Ps，最大扭矩716Nm，而8速双离合变速器则被直接挪到了后桥，中间用传动轴连接。官方数据，该车3.3s即可“破百”，且0-200km/h加速时间也只需10.6s。

　　这种发动机和变速器分开的布局并不是法拉利首创，日产GT-R就是这种，确实能更合理分配重量，而GT-R使用的双中央传动轴的方案，就是将经过后桥变速器进行动力分配后，再把动力“送回”前桥。而法拉利没有采用这种方案，它在发动机前端集成了一条独立的4X4动力分配模块，可以独立为前轮提供动力输出，并让前/后桥耦合/解耦。这种机械结构层面不济成本的“炫技”，确实很有法拉利那种不走寻常路的味儿，不然也不会卖那么贵。