大开眼界！法拉利SUV把变速器塞后备箱，怎么驱动前轮？

　　通常，我们把汽车的动力总成布局分为前横置前驱（思域）、前纵置后驱（3系）、中纵置后驱（大牛），以及后纵置后驱（911），市场上能见到的车子，基本都逃不开这个布局逻辑。然而，近期法拉利推出的首款SUV车型——Purosangue，在动力系统方面却真正让人“大开眼界”。

　　广义上说，法拉利Purosangue属于前纵置后驱布局，但不同与宝马3系、奔驰C级这种，发动机和变速器通过液力变矩器直连，这台车的发动机位于前桥，而变速器则在后桥，动力会先通过中央传动轴到后桥，然后再通过变速器、减速器、半轴，给后轮提供动力。直白点说就是，法拉利Purosangue的发动机和变速器是分开摆放的。

　　为什么这么干？原因其实也很简单，为了配重。

经典前纵置后驱（四驱），有头重脚轻倾向

　　传统的前纵置后驱，发动机和变速器都位于前桥，特别是大排量V8/V12引擎，核心质量都压在前轮，没法平衡前/后配重，这会影响整车操控极限。而把变速器挪到后桥，再相应的把发动机略微后移，前后配重就更接近1:1。按照官方给出的数据，这台Purosangue的前后配重为49:51，前桥居然还比后桥略轻一些，这对一台前纵置布局的车子来说简直就离谱。

　　这当中有个特别有意思的事情可以跟大家分享一下。

传统四驱，分动箱位于变速器后方

　　我们都知道，传统的一体式前纵置布局，来自经过变速器调速后的动力可以通过差速器（或者分动箱）、前桥传动轴＆中央传动轴，分别给前轮＆后轮提供动力输出。这是四驱车的“基本操作”，奥迪Quattro、宝马xDrive、奔驰4MATIC都是这样。

　　那么问题来了，法拉利Purosangue作为变速器后置的四驱车，该怎么给前桥提供动力分配呢？

法拉利Purosangue，变速器位于后桥，没有分动箱（差速器）

　　作为一台四轮驱动的SUV车型，8速双离合变速器位于后桥，那么就只能给后桥提供变速功能，前桥该怎么办？总不能，再加一根传动轴，将经过调速后的动力再“送回”前桥吧？这样就太蠢了（日产GT-R：“你再骂！”）。

　　当然，没人会把法拉利的工程师当傻子，既然是四驱，那么就必须要解决如何给前轮配速，并且，必须像中央差速器那样能让前/后桥实现耦合/解耦。

V12引擎前方的PTU变速模块

　　这台Purosangue给的四驱方案特别有意思，按照官方的说法是，这车有一个独立的动力传输单元 (PTU) 连接在发动机前面（靠近前脸位置），然后前轮会通过发动机曲轴直接获得动力。至于前/后轮的差速和动力分配，来自曲轴的动力到半轴之前会通过一组行星齿轮组，官方称其为4×4变速箱，这本质是一个动力分配机构，跟位于后桥的8速双离合变速器是两回事。

　　以下就是个人根据有限资料的猜测了：来自发动机曲轴的动力会先通过发动机前面的PTU（可能是一套行星齿轮组）进行动力分配，太阳轮连接曲轴，前轮和后轮分别从行星架和行星轮获得动力。不同的是，后桥的动力要经过8速双离合变速器进行调速，而前桥则没有这个东西，可以直接从行星齿轮组获得低速大扭矩。

　　这样即解决了动力分配的问题，也解决了前/后桥耦合/解耦的问题，也就法拉利会为了配重，有技术＆成本这么干。本质上，这个思路其实跟丰田THS混动技术有些类似，法拉利是通过行星齿轮组进行动力分配，而丰田是通过行星齿轮组进行动力整合。

　　说完重点，我们再来看法拉利还为这台首款SUV哪些硬货？

　　首先是发动机，这是一台排量6.5L的V12自然吸气发动机，65°的夹角，长行程的设计，压缩比达到13.6:1，可以在7750rpm输出725Ps的最大功率，716Nm的最大扭矩则在6250rpm获得，在2100rpm即可获得80%的最大扭矩，整机的最高转速限制在8250rpm。

　　另外值得一提的是，因为左右两组共12个气缸，所以，不光排气歧管是等长的两组，连350Bar缸内直喷也是两套独立的液压系统。至于氮化钢曲轴、干式油底壳、湿式双离合等等，对于这台车都是“基本操作”。

　　至于车身和底盘部分，相比于之前的四座车GTC4Lusso，这台车通过车身结构件的强化，使得白车身扭转刚度增加30%，梁刚度提升25%，与此同时，车身外覆盖件大量使用碳纤维材质，相比铝制车顶轻20%。

　　悬架系统为新一代前半虚拟高叉臂悬架，其下叉臂在轮毂支架上有两个连接点，能够更好控制激烈转向带来的横向应力，保障车身稳定。除此之外，该车还配备法拉利首次研发的主动悬架系统，TA可以通过48V 三相无刷电机为减震阻尼主动施加作用力，可以最大限度提高减震工作的响应速度，保障车辆应对复杂环境能更有效吸收路面颠簸。

　　然后是尺寸数据，这台车的长宽高分别为4973/2028/1589mm，轴距3018mm，很修长，也很宽体，但不足1米6的高度，确实是法拉利对“SUV”这个独特定位产品的最大妥协。另外肉眼可见的是这台车是对开门的设计，最大开度79°，且为电动铰链设计，逼格拉满。

　　最后我们聊聊大家最关心的性能表现，按照官方给出的数据，法拉利Purosangue的0-100km/h加速时间仅为3.3s，0-200km/h加速时间为10.6s，最高时速可达310km/h，100-0km/h制动距离32.8m。

　　目前还不清楚价格，不过粗略横向对比新款兰博基尼Urus Performante（4.0T V8双涡轮增压引擎，666Ps/850Nm）的话，性能差别不大，毕竟后者带双涡轮增压，低转爆发力会更足一些。但比起技术底蕴，源自大众MLB evo平台的兰博基尼Urus在“炫技”层面上显然远不如法拉利Purosangue。