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能开回家的“军车”,东风猛士出品,1000+马力

汽车消费网
2022-08-30

  21世纪至今的20多个年头,悍马的军车频繁在好莱坞大片中出现,成为漂亮国强大军事力量的重要标签,也是美式文化输出的重要载体。而在中国军工领域,同样存在类似定位的军车品牌——东风猛士。

  和平年代,军工走向民用,这不是什么大新闻。就在去年,通用GMC就推出HUMMER EV车型(悍马电动皮卡),这意味着悍马家族以纯电动越野的身份“复活”。终于在今年成都车展期间,随着东风猛士民用品牌发布,以及东风猛士M-Terrain概念车的亮相,咱老百姓终于也有了“看得见、摸得着、用得上”的“军火”。

  品牌背景啥的,咱就不多说了,“二汽猛士”的名头,年轻人可能已经不太熟悉,但军事迷或老一辈应该都不陌生。而此次的东风猛士品牌,本质实是二汽针对猛士这个品牌的民用衍生,有新的民用品牌车标,重点是在传承军车品质、硬汉气质的同时,实现品牌的科技转型。

  具体到产品,这台M-Terrain概念车确实有着浓厚的军车味道,且并不是完全展示设计思路的概念车,工程化的程度已经很高,官方透露其量产版会在2023年正式投产。

  首先是底盘架构,M-Terrain将基于东风猛士的MORA滑板越野平台打造,在新能源汽车兴起之后,这种前卫的造车方案开始逐渐进入车企视野。相比于传统的造车思路,AT最大的特点是动力底盘和上面的白车身采用模块化设计,可以在统一接口标准下耦合/解耦。即,在某型号的标准化滑板平台上,可以架构多种类型的白车身,例如军车、越野、皮卡等等。

  特斯拉之前也展示类似的滑板底盘方案,不过特斯拉强调的是多功能的实用性,主要是客车、轿车、SUV的相互兼容。而东风猛士的滑板平台,显然是为军工装备、硬核越野准备的。

  然后是动力系统部分,军车动不动就是3t以上的整备质量,而且重载余量也要求更高。但现在的客观条件是,不可能给民用市场准备大排量的V8引擎,因而,M-Terrain采用的电气化的动力解决方案。

  按照官方给出数据,这台车会使用四台电机分别驱动四个车轮,综合功率可以达到1000马力以上,在通过减速器、半轴后传递车轮上的扭矩可以达到16000牛米,整车0-100km/h加速时间4.2秒。此外,得益于电驱天然的低重心,这台车能做到100%的爬坡度(45°角)。

  作为动能来源,该车会提供纯电和增程两种动力形式,当然,对于这台“笨重”的大家伙,网友们对其纯电续航里程最好别抱有太大期待。

  四台电机,是不是轮毂电机呢?答案并不是。

  簧下质量问题、复杂环境可靠性这种老生常谈先不提,更重要的是军车强调的是低速大扭矩输出,不通过减速器就直接把电机集成到车轮上,显然是实现不了稳定可靠的扭矩放大功能的。所以,这台车的四个车轮依旧是电机、减速器、半轴的传动方案。

  最后再聊聊底盘架构,我们知道传统军车或越野,都是内燃机这一单一动力来源,主要靠传动轴、分动箱、差速锁,来实现四轮驱动。而对于这台使用了四台电机的电动猛士而言,理论上仅需线性电控就能对四个车轮功率/扭矩/转速的精准控制,是一种天生的四驱车。当然,刚性连接带来的稳定可靠还是电控没法比的,所以,这台车还是在前后轴各配备了电控的机械差速锁,而前后车轮的差速,则主要靠电机的功率分配解决。

  因为独立的电机驱动,允许左右车轮转速不一致,所以,原则上不需要转车轮就能实现转向,即,右边车轮比左边转速高,就是左转弯。按照官方给出的数据,这台车的最小转弯半径仅为5.1m,比车长还小,这正是线控转向的功劳。

  最后是悬架减震,面对民用市场的电动猛士会采用主动空气悬架设计,支持150mm的行程调节,最高可将底盘抬高105mm;搭配M ATS猛士智能越野全地形系统、智能路面识别系统,支持雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境,对于多种用车场景都能很好兼容。

  总结:

  男人,生来就会对两样东西感兴趣:其一是女人,异形相吸,代表的是繁衍生息、基因传承,这是写在人类DNA里的;其二就是军工装备,代表的是男性获得生存资源的能力,本质上,其实也是雄性动物的天性。

  虽然,如今的现代文明并不允许社会表层的弱肉强食,军火,可能是普通人一辈子都接触不到的东西。然而,这并不妨碍军事迷们对J20、DF-17、福建舰...如数家珍,而这台东风猛士M-Terrain无疑会成为大伙儿真正“看得见、摸得着、用得上”的“军火”,先不说未来民用量产车究竟能达到真·军车的可靠耐用水准,起码这份派头,已足够让广大男性朋友着迷。