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新思域怎么改最酷?这车给出了“标准答案”

汽车消费网
2022-07-29

  从第九代到如今的第十一代,本田思域一直是“精神小伙”最爱的运动轿车之一,这也造就了思域在同类中最丰富的改装套件,无论是下线门店还是电商平台,甭管合不合规,各种组件应有尽有。基本上,只有你想不到的,没有淘宝店搜不到的,这也使得使得路上跑的思域五花八门,相当的个性化。

  而随着第十一代CIVIC TYPE R正式首发,包括专属红标、独立尾翼、中置排气在内战斗元素,针对国产思域的改装套件也有了全新“模板”。

  另外值得一提的是,这次HONDA CIVIC TYPE R全球首发,东风本田也在各社交平台报道了这台车的相关信息,这种“暧昧”的态度似乎预示着:此前小道消息流传“东风本田会以CKD方式引入CIVIC TYPE R”,搞不好是真有其事。

  那么问题来了,作为思域家族的王牌车型,这台CIVIC TYPE R究竟比CIVIC HATCHBACK多了哪些东西呢?

  首先是外观方面,我们可以看到这台车全车细节都有“黑化”处理,例如亮黑色的网状前格栅和更宽大的下进气,另外保险杠下方还有导流前唇,外后视镜也是黑色;除此之外,机舱盖上还有一条缝,可以为引擎提供额外的进气散热。

  同样的,这台车在尾部也融入了大量空气动力学设计,C柱上增加了独立的铸造铝合金后绕流版,尾灯有熏黑处理,排气则改成了中置三出布局,两侧也有扩散器设计,且一直延伸到底盘下方。

  车轮部分,该车配备了19英寸的哑光黑轻量合金轮圈,前轮是红色的Brambo多活塞卡钳,制动盘是双片式的,中间的通风口有利于刹车过程的散热,与之匹配的是米其林Pilot Sport 4S轮胎。如果要对思域做改装的话,上面的外观套件部分代价不是很大,但在轮毂刹车部分恐怕要“出点血”。

  进入车内,国产思域HATCHBACK掀背版大概率是有手动挡的,因而家族式的中控布局不需要太多改动,无非是换个红色的“Honda”车标。如果要座舱氛围再到位一点,可以换个TYPE R的红色桶装座椅。

  当然,CIVIC TYPE R毕竟是赛道风格的高性能车,车机功能(驾驶模式、行车纪录、赛道功能)会更丰富一些,这是1.5T的普通思域做不到的,也没法改。

  最后是CIVIC TYPE R的三大件部分,在这方面普通的思域就更没法改了(不合法)。

  这台车搭载的是暴躁的K20系列2.0T VTEC直列四缸涡轮增压发动机,其进/排气都有可变气门升程控制机构,其中日规版的最大功率达到330马力,峰值扭矩420牛米。这个数据已经不怵梅赛德斯-AMG的M139,或者大众的EA888 2.0TSI evo4,相比于常规的2.0T发动机都有着更为暴躁的高转动力表现。

  与此同时,十一代CIVIC TYPE R还优化了废气涡轮增压机构,改善排气进入涡轮叶扇的气流,从而提高转速响应和爆发力;搭配重新设计的高效排气系统,使其功率/质量比、峰值扭矩输出以及最高时速相比上一代都有一定提升。

  6速手动变速器对这台车是“基本操作”,且仪表盘会有换挡提示灯,保证新手也能精准掌握换挡时机;另外,除了舒适、运动、+R三种设定好的驾驶模式外,还有一个自定义模式,可以对发动机响应、转向助力、悬架设定以及排气声音进行独立调节,选择自身最喜欢的操控体验。