法拉利296 GTS：国内唯一120°夹角的V6引擎插混车

　　日前，法拉利全新敞篷跑车——296 GTS正式国内亮相，该车在296 GTB的基础上改装了一套可自动折叠的硬顶敞篷机构，当然，其在国内市场的售价也来到了348.8万元起。

　　不同于此前搭载V8引擎或V12引擎的超级跑车，法拉利296系列搭载的是一套以3.0T V6双涡轮增压发动机为基础的插电式混动系统，只不过，因为容量7.45kWh的锂电池组仅支持25km的纯电续航里程，所以即便是插混车在国内也上不了绿牌（国标最低要求是50km纯电续航）。

　　具体到动力数据方面，这台实际排量2992cc的V6引擎，在顶置双涡轮增压器的加持下，能够在8000rpm输出663马力的最大功率；同时，与发动机同轴的还有电驱模块（P2布局），它可以通过离合器提供额外的动力辅助，系统综合功率达到830马力，而740牛米的最大扭矩则可以持续到8500rpm。

　　传动系统方面，与发动机匹配的是一台8速双离合变速器（准确说应该是三离合），该变速器融入全新TMA执行器，可以对两种动力进行机电耦合，并联输出动力，整车0-100km/h加速时间仅2.9s，丝毫不怵搭载V8引擎的法拉利488。

两个涡轮增压器位于顶部夹角中间

　　值得一提的是，这台法拉利最新研发的V6引擎采用了近乎夸张的120°夹角，比主流的V6/V8引擎（60°夹角）大了差不多一倍。这种做法能够使顶置的两个废气涡轮增压器尽可能下沉到夹角中间，让废气能够通过更短的路径更快进入到涡轮，从而提高转速响应。与此同时，整机的结构也更紧凑，能够轻松“塞入”这台296的座椅后方。

近乎“躺平”的V6双涡轮增压发动机

　　此外，120°夹角也更有利于旋转质量和交替质量相互平衡，其稳定性对比小夹角的V形发动机更有优势，同时能保证超级对称的点火顺序（1-6-3-4-2-5），这已经有那么点保时捷水平对置六缸发动机（你可以理解为180°夹角的V6）的味道。