2022上半年绿牌混动车，谁更“能打”？

　　2022年转眼已经半年过去了，今年已经是新能源汽车快速崛起的重要节点，不光一线大厂的产销持续增加，消费者对于新能源的接受度也越来越高，特别是融合了纯电和燃油双重优势的绿牌混动车，考虑免税政策15万元即可搞定，得到了各消费阶层用户的普遍认可。

　　●比亚迪汉DM-i/p

　　▲售价信息：21.58-31.98万元

　　新款汉DM-i/p今年4月份上市，作为绿牌插混的明星车型，这台国产豪车一直是消费者关注的重点，而在此次中期改款全面换装DM-i超级混动技术后，动态平顺性、燃油经济性都上了一个台阶，高配30多万的价格也挡不住用户的热情，北上广限牌地区放弃BBA考虑绿牌汉DM-p的，已经是新常态。

　　内外设计和价值体验就不多说了，看过实车的都知道，汉DM-i/p在静态体验方面的出色表现，用料工艺、功能配置、舒适体验在20-30万元的价格区间妥妥的第一梯队，同价位的大众/丰田、BBA都不够看。而在动力系统部分，混动专用发动机+双电机机电耦合+P4电桥的组合也赋予了这台车出色的动力表现和燃油经济性，底盘的操控极限虽有短板，但作为日常代步神器，大部分用户并不能摸到其极限。站在消费者的角度，确实同价位的迈腾/帕萨特、奥迪A3、奔驰A级等等，都没这车香。

　　●吉利帝豪L Hi·X

　　▲售价信息：12.98-14.58万元

　　帝豪L Hi·X同样在今年4月份上市，该车在帝豪L的基础上换装了吉利最新研发的Hi·X雷神智擎动力技术，并且将这台绿牌插混车的价格压缩到15万以内，从而直接面对强力对手——秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎系列，这对吉利厂商而言既是本事，也是魄力。

　　从技术角度来看，Hi·X雷神智擎虽然也是前桥双电机的混动技术方向，但技术细节却和丰田THS、比亚迪DM-i有较为明显的差异。不同于秦PLUS DM-i、卡罗拉双擎，帝豪L Hi·X的发动机和双电机采用的是串联的同轴布局，中间还通过两组离合器实现了三个物理挡位和功率分流功能，理论上发动机直接参与驱动所需的车速更低，中低速爆发力更强，因而不需要太大功率的电驱系统。当然，帝豪L Hi·X用的燃油车的1.5T发动机，相比于经过电气化改造的比亚迪1.5L、丰田1.8L（阿特金森循环），热效率会低一些，这会影响其在亏电状态下的油耗水平。

　　●WEY摩卡DHT-PHEV

　　▲售价信息：29.5-31.5万元

　　WEY摩卡DHT-PHEV在今年3月份上市，为了撑起30万的价格，长城WEY不光在用料工艺、功能配置、舒适体验方面下了血本，应用的混动系统也是长城柠檬DHT混动技术的“满配版本”，比拿铁DHT、哈弗神兽DHT都强。

　　和比亚迪DM-i一样，长城柠檬DHT采用的混动专用发动机+双轴双电机的混动技术方案，但为了克服高端车（车重普遍大）的能耗问题，长城选择在发动机输出端集成了两个挡位的齿轮变速模块，它的应用可以让发动机在车速更低时直接介入驱动，同时超速效果也会让发电时的能量转化效率更高，能更好实现在复杂用车环境和不同驾驶习惯下油＆电的动态平衡，不用担心激烈驾驶导致的电池亏电问题。除此之外，在高配车型上，WEY摩卡DHT-PHEV还加入了后桥电驱模块，通过后电机实现四轮驱动，思路和唐DM-p类似。

　　●奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

　　▲售价信息：15.58-17.18万元

　　瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同样在今年3月上市，和上面的摩卡DHT-PHEV一样，这也是一台上绿牌插混SUV车型，但毕竟是奇瑞，所以价格要低很多，主打经济性、性价比，对于看中实用功能的家庭消费用户很有吸引力。

　　奇瑞汽车为这台车配备的是名为鲲鹏DHT的混动系统，同样是前桥双轴双电机的混动模块，但采用了三个物理挡位和多组离合器实现了更为复杂的机电耦合和功率分流，理论上有多达11种工作方式，不光能为发动机介入驱动进行调速，也能为两台电机匹配出更高效的转速/负载，从而实现全场景的混动耦合方案。目前来看，奇瑞鲲鹏DHT确实比比亚迪DM-i、丰田THS更先进、更硬核，不过从实车来看其挡位和模式的匹配逻辑还有进一步优化空间，外加发动机是燃油车上搬来的1.5T，所以亏电状态下的经济性差点。