新一代进藏神车？独立悬架的BJ60或许更适合

　　放在两年前，国内汽车厂商显然都低估硬派越野车的消费潜力，而当坦克300/500将豪华体验和硬核越野相结合后，迅速吸引了消费者的广泛关注，妥妥的网红神车。此刻厂商才意识到：普拉多、帕杰罗、牧马人这种传统越野车越来越难混，不是因为年轻人不爱“诗与远方”，只是没能抓住年轻人的多元化诉求。

　　北汽集团北京品牌也是国产越野的老油条了，之前的BJ40就是传统越野的代表性案例，而面对年轻人新的需求痛点，这种看起来很糙的车子已经明显力不从心。在此背景下，厂商也开始学习长城坦克系列的方案，于是就有了这台兼顾价值体验和硬核越野的BJ60车型。下面我们就来重点聊聊，相比BJ40或坦克300/500，这台BJ60究竟有哪些有意思的新东西。

　　首先在产品定位上，BJ60属于中大型越野车，长宽高分别达到了5020/1955/1925mm，轴距为2800mm，这个尺寸空间可比BJ40或者坦克300大多了，更适合跑长途，例如年轻人普遍认可的自驾进藏。

　　包含牧马人、普拉多在内，这类传统风格的越野虽然硬实力没问题，但用料普遍都比较糙，功能配置也集中在非铺装路面的特殊诉求上，便利性和舒适体验不如主打铺装公路的都市SUV。和坦克300/500一样，BJ60也充分融入了年轻人喜闻乐见的潮流元素和数字化配置，以兼顾双重用车诉求。

　　在设计层面上，前大灯和中网的LED灯带，下包围的环形LED日间行车灯，尾部的熏黑尾灯设计等等，都能看出都市SUV的痕迹。在内饰部分，悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡杆等等，也都是年轻人喜闻乐见的潮流元素。甚至，这台车还使用了燕飞利仕音响系统，总共有多达12个扬声器，传统越野车绝不可能有这待遇。

　　与此同时，双六辐式的轮圈的尺寸达到20英寸，搭配规格为275/50 R20 V XL的马牌轮胎，应付318国道这种全程铺装公路显然是绰绰有余的，只要别往冰川无人区的野路跑，小白开这车也能较为轻松实现自驾进/出西藏。

　　作为硬派越野，用户最关心的自然是三大件。在动力驱动部分，这台2.0T汽油发动机在结合48V轻混系统后，能提供266马力/406牛·米的动力输出，妥妥够用了；与之匹配的是采埃孚提供的8AT，纵置行星齿轮变速器的天花板，应用广泛，可靠性好，兼容性强，没啥黑点；此外，分时四驱系统自然也少不了，支持2H高速后驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种驾驶模式，足够应付进藏的复杂用车环境。

　　更为硬核的是，该车不光分时四驱能锁定前后桥的动力分配，前后还都带来了差速锁（预计为高配），能手动锁定左右车轮的动力分配，这样就完全不怕有一个或多个车轮悬空了。

北京BJ60：非承载式车身+独立后悬

林肯领航员：非承载式车身+独立后悬

　　最后再看看车身和底盘，和BJ40/坦克300等车型一样，BJ60也采用了硬派越野惯用的非承载式车身设计，动力总成、轮圈刹车、悬架减震等等都是安装在底盘的框架纵梁上的，相比于都市SUV的承载式车身不光离地间隙能进一步拉高，车身底盘的刚度韧性也更好，不怕高强度越野导致车身产生不可恢复的形变。

北京BJ40：非承载式车身+非独立后悬

坦克500：非承载式车身+非独立后悬

　　当然，BJ60和上述主流硬派越野在细节上还是有差异的，比较典型的特征就是后悬架设计。主打硬派越野的车子基本都是整体桥的非独立后悬架结构，而BJ60则采用了多连杆的独立后悬架，这是更强调舒适体验的做法，进口国内的全尺寸SUV——林肯领航员就是这种思路。

路虎卫士：承载式车身+独立后悬

　　想想也确实，中国的道路基建实力是全球首屈一指的，从路况最好的318进藏确实没有多少难度，BJ60选择“非承载式车身+四轮独立悬架”的组合在保证通过性和越野能力的同时，也照顾到了出行的舒适体验需求，或许真的是更聪明的选择。