理想L9的三大件，对得起TA的价格吗？

　　6月21日，理想汽车全新旗舰SUV——理想L9迎来正式首发，仅有Max版一款车型，售价为45.98万元，8月份开启交付。

　　这是一台车长超过5.2米的全尺寸SUV车型，主打六座布局，虽然不一定是最大国产SUV，但也是妥妥的超一线梯队，比我们熟悉的汉兰达、途昂都大一号。

　　关于内外设计、数字交互、智能驾驶方面我们就不多说了，造车新势力嘛，厂商的宣发重点就是这些东西，虽能提升用户体验，但讲道理“三大件”才是豪华SUV的价值核心。今天，我们就来看看，同样是绿牌混动的技术路线，理想汽车比起丰田、比亚迪等主流车企还存在哪些差距。

　　通常，我们对于绿牌混动车的理解就是——既能加油，也能充电，但对于厂商来说，如何实现这个功能却有着很多种技术方案。因为是没啥技术底蕴的造车新势力，理想汽车根据目前用户的普遍诉求，选择了一种技术门槛最低的方式——EREV增程式混动技术。

　　理想L9采用的就是典型的增程式混动系统，这是一种非常简单粗暴的混动技术方案，但凡受过九年义务教育都能听得懂。驱动车辆的不是发动机+变速器的动力总成，而是位于前桥和后桥的驱动电机（总功率330kW），外加底盘中间的锂电池组（容量44.5kWh，纯电续航215km），“油门”直接控制电池输出功率就能满足驾驶者对动力的高度可控，这个思路和纯电没什么差别。

　　不同的是，理想L9作为增程式混动，会在前桥额外配备一台增程器（其实就是一台1.5T汽油发动机，最大功率113kW），TA直接带动一台发电机就可以实现“从油到电”的能量转化。这样一来，车子就可以一边跑一边补电，续航里程就会比纯电汽车大得多（综合功率续航1315km），而且不会像纯电那样发愁找不到充电桩，有加油站就行。

　　听起来方案挺靠谱，但实际上问题多了去了。首先是功率问题，前后双电机的功率达到了330kW，这是实现5.3s破百的基础，但增程器的功率才113kW。那么问题来了，当电池没电时，车子虽然也能靠增程器发的电跑起来，但增程器提供的那点功率支持，车子加速和极速能达到多少呢？

　　除此之外，从汽油到电能，再从电能到动能这个过程，真的比发动机+变速器的方案更高效吗？答案显然不是。稳定转速工况的匀速巡航状态下，发动机通过固定速比传动会更高效（没有中间商赚差价），这也是主流品牌的混动车必然有发动机直驱模式的核心原因（例如本田i-MMD、比亚迪DM-i）。而理想L9的发动机只是增程器，它没有直驱的动力传递路径。

　　直白点说，理想L9这种大车重的增程式混动车，电池有电是头龙，电池没电秒变虫。你或许会说，像比亚迪DM-i这样的插电式混动车，电池如果完全没电也会影响用户的价值体验，事实确实如此，但区别在于，甭管是国产的比亚迪DM-i、长城DHT，还是丰田THS、本田i-MMD，因为系统运行效率更高，在全场景下都能做到油/电的动态平衡，你把电池电量设置到20%，整车就能以稳定的状态一直开下去，而理想L9这种做不到这一点，虽没有续航焦虑，但仍旧会有剩余电量的焦虑。

　　当然，毕竟是全尺寸SUV了，相比此前的理想ONE，理想L9在硬件上还是下了功夫的。例如这台1.5T的增程器不光排量/功率更大了，还改成了直列四缸，而且还是更省油的米勒循环。虽然比起主流大厂，其技术水平还远远不够看，但也是理想汽车目前最能拿得出手的东西了。

　　最后不妨再聊聊车身底盘部分，作为旗舰豪车，理想汽车在这台L9上还是非常舍得堆料的。高度集成的动力系统外加2米的宽体车身，让该车能轻松容纳双叉臂前悬和五连杆后悬架结构，并且前后都是全框式副车架，底盘大量采用铝合金材料，轻量化做得也不错。不跟别的比，就说我们熟悉的大众/丰田，起码横置平台的车子（例如途昂/汉兰达）都没有这待遇。

　　而在白车身部分，官方透露笼式车身部分的高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，而且防撞梁是上下双层，这一点也能给好评。除此之外，悬架系统似乎是主动空气减震器，同样对得起TA豪车的定位。

　　●总结：

　　作为造车新势力，理想汽车在三大件领域确实没有多少能拿得出手的硬核技术，但在洞悉用户诉求方面确实值得主流车企学习，在新能源汽车领域，通过数字交互和智能驾驶已经足够吸引大量年轻人关注。具体到L9这台旗舰车上，为撑起高昂的价格，理想汽车也不惜成本拿出了能用上的一切资源（虽然都是买来的），这一点在车身底盘的用料方面体现得格外明显。

　　最后是用户最关心的能不能买的问题，这个价位能购买的豪车实在太多了，且其受众大概率不那么在意油耗问题，理想L9的核心竞争力还是绿牌的政策优势，结合其动态价值体验的不稳定性，或许还是佛系家庭用户更适合买这车。