新一代宝马X1：横置平台唯一真·轻混

　　刚上市不久的国产宝马X5加长版，其3.0T车型带了48V轻混系统。这项技术在燃油车领域已经是家常便饭，不光宝马/奥迪/路虎能做BSG 48V轻混，吉利/长安/奇瑞也都没问题。

宝马X1

宝马X5

　　而实际上，轻混动力是典型的“低门槛，高上限”，“能做”和“做好”，有着天壤之别。同样是48V轻混，宝马X5上的BSG电机（皮带轮耦合，无法解耦）就和新一代宝马X1的ISG电机（集成式，离合器耦合＆解耦），完全不是一个概念。单看轻混技术，毫不夸张地说刚刚首发的X1 xDrive23i确实比X5 xDrive40Li更先进。

　　关于新一代宝马X1系列的基本信息我们就不多赘述了，大家看图即可，简单说就是尺寸空间更大，用料配置更好。车款部分，该车提供48V轻混版、P2布局插混版以及纯电版三种动力可选，将在10月份率先在欧洲市场投放汽油版和柴油版（共四款），插混版和纯电版为后续车型，按照进度，预计2023年引入国产化。

　　我们重点要说的是带ISG 48V轻混动力的宝马X1 xDrive23i车型，该车搭载的B48 2.0T发动机全新升级机型，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，与之匹配的是7速双离合变速器和xDrive四驱系统；而入门版的X1 sDrive18i配备的是B38 1.5T发动机（三缸），最大功率100kW，最大扭矩230Nm。

　　光看数据，似乎和现款并没有太大差异，然而，魔鬼都隐藏在细节里。

　　首先，这台BMW最新研发的B48 2.0T汽油发动机不仅仅有CVVL气门升程控制，增压系统和中冷器效能也进一步提高，还将融入米勒循环、电喷+直喷、高滚流进气道等先进技术。这些都是强调动力响应和燃油经济性的技术应用，就是不知道有没有解决油气分离问题，还烧机油不？

宝马X5：BSG电机 48V轻混方案

　　重点来了，X1 xDrive23i配备的48V轻混系统，其电驱模块并不是X5上的皮带轮传动BSG电机，而是直接把一台ISG电机集成到了发动机和变速器之间，可额外提供14kW/55Nm的动力输出，并支持50kW最大功率的制动能量回收。

宝马X1：ISG电机 48V轻混方案

　　这个技术方案和奔驰C级基本一样，区别只在于横置和纵置的动力布局不一样，但都是直接通过离合器实现发动机和电驱模块的耦合，效率要比皮带耦合高得多，而且能够完全解耦，即在发动机停机状态下也能动能回收，自动启停效果也更好。

　　官方数据显示，在全新轻混动力的加持下，这台X1 xDrive23i的0-100km/h加速时间仅7.1s，WLTP循环中综合油耗为6.5-7.2L/100km。

　　X1 sDrive18d和X1 xDrive23d配备的是不同调校2.0T柴油发动机，且同样配备有48V轻混系统，综合功率110kW/155kW，综合扭矩360Nm/400Nm（包含电机动力），高功率版在7DCT和xDrive四驱的加持下仅需7.4秒“破百”。当然，柴油版是不会出现在中国市场的，所以没啥参考价值。

　　宝马X1插混版配备的是第五代BMW eDrive动力系统，有xDrive25e（低配，1.5T发动机，100kW）、xDrive30e（高配，2.0T发动机，110kW）两个版本可选，与之匹配的P2布局电驱系统分别可提供80kW（低配）、130kW（高配）的额外动力，WLTP综合工况油耗在0.8-1.1L/100km。

　　同时，两台车均配备容量14.2kWh的高压锂电池组，快充功率提升至7.4kW，纯电续航里程可以达到80km。并且，而插混版的制动能量回收功能的最大功率也提升至80kW。

　　最后我们再来看看iX1 xDrive30纯电版本，该车在前桥和后桥分别安装了一台集成化电驱模块，综合功率达到230kW，最大扭矩494Nm，使得整车0-100km/h加速时间被压缩至5.7s，极速180km/h。

　　电池部分，新车配备可用容量64.7kWh的锂电池组，WLTP循环纯电续航里程在413-438km；可选11kW单相交流充电以及22kW三相交流充电，可在6.5h或4h内将电池从空电量充满电；而如果使用直流快充桩，则最大支持130kW的充电功率，补电10min即可增加100km的续航。

　　●总结：

　　相比于现款车型，新一代宝马X1内外设计均更时尚前卫，同时尺寸空间、功能配置也更加优异，而在笔者看来，动力总成的全方位升级才是最值得关注的干货。特别是首次推出的以ISG集成式电机为基础的48V轻混系统，这是横置平台首款使用该轻混方案的车型，相比宝马X5上的BSG轻混动力都是妥妥的重大升级，搭配新增米勒循环、双喷射、进气滚流优化的B48汽油发动机，其动力表现、燃油经济性均值得期待。