聊聊技术，传祺GMC2.0是国产混动“标准答案”吗？

　　丰田THS、比亚迪DM-i之后，混动，已成为全球各大厂商做新品的核心关键词。2022年开始，包括长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD在内的众多一线自主品牌都将深耕或踏足混动车市场，以此为基础推出的各类新品也都是用户关注的重点，例如汉DM-i、拿铁DHT、帝豪L Hi·X等等。

　　在此背景下，广汽传祺自然也不会落后。4月26日，随着全新影酷EMKOO量产车的发布，我们首次见到了广汽传祺自主研发的GMC2.0混动技术，而这台基于GPMA架构打造的都市SUV车型，无疑会成为品牌立足国产混动市场的重磅“撒手锏”。

　　内外设计维度，我们就不多赘述了，官方给出的实车图、官图已经非常完整地展示了这台影酷的内外细节。

　　在笔者的审美看来，这台车有着非常明显的时尚运动倾向，包括LED灯带的运用、半封闭轮毂、隐藏式门把手等等都能体现中文命名中的“酷”字，而这也是目前年轻人喜闻乐见的。

　　今天的重点是，对比GS8 HEV上的2.0TM+THS，来看看广汽传祺影酷上这套GMC2.0混动系统，究竟和前辈有什么共通之处？以及，相比国产同行的混动技术，又有哪些独特魅力？

　　首先是发动机部分，目前国产混动车中高端混动车大多是基于燃油车1.5T发动机进行的电气化改造，缸体本身的缸径/行程并没有多大改动，活塞行程不能做得太长，会影响动力响应速度。与此同时，这些1.5T发动机多为带T的米勒循环，但废气涡轮会增大进气压力，考虑到压缩冲程所能承受的最大压力极限，其压缩比并不能做到太高，12:1已经是非常极限的数据，进一步提高的话对零部件、油品、辛烷值都会提出更高要求。

　　而在传祺GMC2.0上的，则是一台2.0ATK发动机，其冲程缸径比达到1.29（缸体呈细长形），属于典型的中低转引擎，更强调经济性，因而活塞行程越长，就越有利于压榨汽油燃烧的末端动能。而所谓的“ATK”其实就是阿特金森循环的意思，这种一种用于提高自吸发动机压缩比的循环模式，且因为自吸发动机的进气压力低于大气压，所以在进一步提高压缩比后也不会导致爆震问题。传祺影酷上这台2.0ATK就将压缩比提高到了惊人的15.6:1，整机热效率达到42.1%，这是自吸发动机中的天花板水准。

　　为充分压榨每一滴喷入燃烧室的汽油，这台2.0ATK还加入了350Bar共轨直喷（增强汽油雾化）、GCCS燃烧控制（优化混合气滚流）、EGR废气再循环（残留汽油再燃烧）等等。除此之外，电子水泵、可变排量油泵等新型外围部件，让发动机更高效精准控制冷却润滑的同时，也减少了附件带来的功率分流损耗，让燃烧功率更专注于动力输出。

　　实际上，这些技术改造目前已经是各品牌做混动专用发动机的共识，毕竟，混动车的发动机只需要在稳定的转速/负载下以最高热效率输出动力，不需要像燃油车发动机那样在全工况都有稳定的功率输出。两者的功能诉求不一样，研发的方向自然不一样，越是不通用，越是能凸显混动专用发动机的核心优势——省油。

　　相比于2.0ATK发动机，其实影酷上的电驱模块才是广汽传祺GMC2.0的技术核心。技术路线上，广汽传祺依旧选择目前主流的双轴双电机+取消独立变速器的方案，这一点和丰田THS、比亚迪DM-i、长城DHT是一样的，最典型的特征就是，侧面看电驱模块能看到两个圈圈，其内部就是两根轴上的两台电机，其他包括IGBT电控、齿轮变速、减速器也都集成在这个“箱子”里。

　　那么问题来了，没有变速器，如何实现转速/扭矩平衡，让车子在0-120km/h的范围内都能得到稳定输出呢？答案就是电驱的作用。

长城DHT：两个圈，表示双轴双电机

吉利Hi·X：一个圈，表示同轴双电机

　　和发动机轴平行的电机主要负责驱动和制动能量回收，它可以在中低速时通过输入功率直接控制车速，类似于完全不需要变速器的纯电汽车；而在中高速工况或强动力需求工况，发动机会通过两级齿轮变速，将动力耦合到电驱系统中，带来更充足的动力输出；除此之外，低速工况、怠速工况下，发动机也不是完全歇着，通过同轴的发电机持续为电池/电机供电。

丰田THS：没有齿轮变速，靠行星齿轮耦合

　　对比GS8 HEV上的丰田THS电驱模块，我们能看到其设计思路比较相似，但很显然广汽传祺并没有生搬硬套，GMC2.0还是有很多原创技术的，例如发动机输出端就增加了两级齿轮变速，这就是丰田THS没有的。它的出现可以进一步平衡发动机转速/扭矩，让发动机在3000rpm的稳定转速下也能耦合到动力输出中（大概30km/h时速），强化中低速工况的动力表现，而如果没有这玩意儿的话，机速高/车速低不匹配，发动机就会憋熄火，类似于手动挡二/三挡起步熄火。

　　总之，这类混动车甭管你怎么踩油门，发动机始终按照自己的节奏在运行，因为油门并不直接控制节气门，动力需求高时就出力，动力要求低时就发电，没有转速/负载的波动，这是该类混动车省油的最重要原因，与是否能外接电源充电无关。显然，燃油车做不到这一点，要强动力时发动机必然会过量喷油拉高转速，热效率会急剧下滑，更没有混动车能量回收功能，有的只是发动机制动。

　　●总结：

　　在广汽传祺影酷上，我们再次看到了完全自主化的国产混动技术，平顺省油、响应速度快，还不挑路况，比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT、吉利Hi·X，外加传祺GMC2.0都具备这些特征与优势，这也进一步证明该类型混动车正在成为未来燃油车发展的“标准答案”。