省油，不见得要靠充电，哈弗神兽HEV要来了

　　最近一段时间，双电机混动车非常之火爆，最核心的原因就是这类车即便不充电完全当油车开，也都能保持5L/100km的超低亏电油耗，包含比亚迪秦PLUS DM-i、WEY拿铁DHT在内，这在油价疯涨的当下无疑是乘用车的核心竞争力。

　　近日，我们从长城哈弗官方获悉，品牌旗下的中型SUV——神兽HEV车型将在今年4月27日正式发布，和之前的H6S HEV一样，该车将搭载长城柠檬混动DHT系统，上蓝牌，其价格相比现款1.5T/2.0T燃油版（指导价13.00-16.70万元）或有拉高。

　　相比于哈弗H6系列，这台哈弗神兽在设计上更偏年轻运动风格，不光整车样式呈现出轿跑SUV的姿态，还融入了双色车身、隐藏式门把手、后扩散器等潮流元素，整车看起来更有视觉冲击力。尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，也明显比H6、H6S大一号。

　　为进一步凸显其高端SUV的产品定位，现款哈弗神兽还配备了以高通骁龙8155芯片为基础的数字座舱，支持HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、全场景智能泊车、智能过弯及远程操控等实用功能，这也是第三代哈弗H6系列没有的待遇。

　　动力方面，新增的哈弗神兽HEV将搭载柠檬混动DHT系统，这套混动系统我们在哈弗H6S、WEY拿铁DHT上也见到过，不支持外接电源充电，上蓝牌，其综合工况油耗可以控制在5L/100km左右，这也会是神兽HEV的核心价值。

　　从技术角度看，这套混动系统搭载了一台经过电气化改造的1.5T发动机，通过米勒循环进一步提高压缩比和热效率，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，数据不如纯燃油车使用的1.5T好看，但胜在稳定转速/负载下的经济性好。与发动机匹配的是输出功率130kW的前置双电机DHT模块，其中一台通过两级挡位和发动机直连，主要负责发电，另一台则通过减速器直连前桥半轴，主要负责驱动和制动能量回收。

哈弗H6S

　　在双电机和两级物理挡位的精准配合下，发动机可以始终保持在热效率最高的工况下运行，再加上低速充电和制动能量回收，这是这类混动车虽不充电但依旧能保持超低油耗的重要原因。