取长补短，试驾广汽本田新奥德赛

　　●试驾体验

　　动力方面和现款车型没有太大变化，仍然搭载第三代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm,系统综合最大功率158kW，传动部分匹配E-CVT变速箱。省油是这套动力系统的核心优势，要知道它的自重接近2吨，而它的综合百公里实际油耗也仅在6L左右，这是传统燃油车不可能达到的高度。说一点有意思的，新奥德赛全系换装了类似雅阁混动那样的按键挡把，内饰科技感会有所提升。

　　新奥德赛开起来仍然是典型的日系轻松灵活的风格，和身体接触的方向盘、制动踏板、油门踏板都很好上手。由于低速以及起步状态都是电机工作，因此起步过程要比传统油车来的从容，至少这么大的自重你完全不需要像油车那样考虑低扭不足的问题。

　　简单说下动力感受，由于没有传统的变速箱结构，因此平顺性得到很好的保证。当时车内3个人+一些行李，从起步到上到80km/h都算是比较轻松，100km/h以上动力攀升速度会减慢，但并不会觉得墨迹，能满足你对一台家用MPV应该有的动力期望。准确来说，它在中后期没有特别明显的加速感受，也不会掉链子，平顺+不紧不慢是这套动力系统给我们最大感受，开着它，一定会让你享受到一家人在一起的惬意。

　　说几个比较敏感的点，原先奥德赛争议最多的地方就是静谧性和底盘。此次厂方也“对症下药”，通过采用了降噪轮胎、强化尾门玻璃的厚度、新增二排和三排双层隔音玻璃等措施来强化其隔音效果，实际体验来看确实进步不小。高速发动机的声音并不明显，风噪是奥德赛高速主要噪音源。

　　悬架仍然是前麦弗逊、后扭力梁结构，底盘明显是偏于舒适性调校，对于长波路面它的表现还是不错的，不过遇到一些连续的坑洼路面或者碎石路，车内就会传递出一些琐碎的震感。总的来说，底盘和隔音的提升虽谈不上翻天覆地，但是明显能让你感知它的进步，至少在这台新奥德赛身上，不再是它的软肋。

　　◆全文总结：近一年来，包括赛那、嘉华在内的诸多MPV上市，或多或少也会和奥德赛形成一定的竞争关系。可以预知，新奥德赛入市后将面临的对手会更多。奥德赛的成功是其整体竞争力的集中体现，包括价格、品牌、空间灵活性、混动系统所带来的油耗表现以及整体不错的配置等等，它并非靠这其中的某一项，而是面面俱到。即便我们随便挑这其中两个因素 ，比如说“品牌+混动系统”这两个点来看，很多对手就已经被排斥在外了，这种全方位的竞争力才是奥德赛成为家用MPV王者的主要原因。

　　新款奥德赛在里外设计、配置等方面都做出重大改变，同时针对之前的一些不足（比如隔音，增加电尾门等）也做出改进，不得不说，它变得更强了，用“取长补短”来形容这次奥德赛的蜕变似乎再合适不过。