产品力全面升级 试驾全新第四代汉兰达

　　道路试驾：

　　动力方面，全新第四代汉兰达搭载了增强版的THS II混合动力系统，该系统由一台热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机、三台电机（其中两台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）组成。其中发动机最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩238N·m，电动机总功率174kW、总扭矩391N·m，而系统的综合最大功率为183kW；官方整车综合百公里油耗为5.8L。另外，广汽丰田还为新车的混合动力电池提供了8年或20万公里的保修政策以及“不限年限，不限里程”的电池无忧保险。

　　混动系统的工作逻辑方面，起步阶段，只要动力电池的储备相对充足，车辆均会以纯电的方式进行起步；而只要对油门稍加施力，发动机马上就会心领神会地介入进来，并根据油门深浅及电池电量的情况，或与电机协同工作，或以纯内燃机的形式进行驱动，又或驱动的同时为动力电池充电；当动力系统负荷重新下降到一定程度时，发动机又会自动关闭，让车辆重新归于纯电模式行驶。

　　当然指挥管理这一切的其实都是PCU，它会综合油门深浅、车辆负载以及电池储量等各种实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间自由切换，使混动系统始终处于最高效运行。因此，对于驾驶者而言完全不用去操心这些事，一切交给电脑处理就可以了。

　　写在最后：

　　透过上述的一番试驾体验，不难看出此次全新汉兰达较之上代产品，无论在造型设计、空间与舒适性表现、电气化与智能化程度，以及动力与操控性能等各方面都有了大幅提升。从驾乘的角度来说，给人最大也最直接的感受就是驾驶质感和动态舒适性又上升了一个新的台阶。

　　当然，这样的升级，尤其是混动系统全面取代原来的2.0T发动机之后，也带来了成本的上升，新车售价也因此提高到了26.88-34.88万，以至于使它和不少豪华品牌的B级SUV，在终端售价上产生了一定程度的价格重叠。很多人也因此对新汉兰达能否保持前辈车型那般强势的市场表现而表示担忧。其实，任何一款产品的终端售价都如同含在消费者口中的温度计，产品的实力与品质过硬，消费者认可，其“温度”自然就高；反之，消费者不认可，“温度”自然也就降下来了。因此，销量和价格的问题，还是交给市场自己去解答就好。