一次性推出五款纯电，本田能否给大众ID“上一课”？

　　特斯拉之后，各大老牌车企也逐渐在纯电汽车市场发力，先有保时捷Taycan、奥迪e-tron等高端豪车，后有源自MEB平台的大众ID系列、比亚迪王朝家族等中低端车型。如今，本田汽车终于也坐不住了...

　　10月13日，本田（中国）正式发布了品牌在中国市场的电动化战略，其中包含e:NS1、e:NP1两款量产车、e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车以及代表未来发展趋势的e:N Architecture纯电架构。官方表示，品牌在未来5年内会推出10款纯电车型，剑锋直指特斯拉、大众、比亚迪等同行。

　　●针对现有资源的整合，快速推出首款SUV占领市场

　　首次亮相的两款量产车e:NS1和e:NP1都是SUV车型，分别由东风本田和广汽本田投产，其实就是一款车。整体造型部分借鉴了e：Prototype原型车的设计元素，封闭式前脸和LED光源头灯的组合看起来时尚前卫，尾灯采用贯穿式设计，这一点也逐渐成为纯电座驾的流行趋势。

　　日系车一直助攻中小民用市场，本田e:N纯电品牌也是这个思路，这两台SUV车型块头也不大，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，应该属于小型SUV车型。而实际上，这车的轴距数据不仅会让人联想到缤智/XR-V，也没有体现出纯电汽车的长轴距特征，虽然不清楚是否共享了白车身和底盘，但确实会有点“油改电”的嫌疑。

　　好在，e:NS1和e:NP1在设计上有较为明显的革新，整车外观样式呈现出轿跑SUV的造型，搭配“Heart beat心动交互灯语”系统、全栈智控生态系统e:N OS，数字化和智能化表现比现役燃油车还是有明显进步的。

　　纯电动力总成对于本田汽车没啥难度，该车采用182Ps（134kW）或201Ps（150kW）的前桥电机驱动，并配三元锂电池组，续航预计达到500km左右。目前暂不清楚在三电系统的集成化方面有哪些卖点，不过本田汽车i-MMD上已有关于电机/电池/电控的扎实技术储备，这方面还是让人比较放心的。

　　●前驱/后驱/四驱，新纯电架构将覆盖全产品线。

　　跟比亚迪e平台3.0、大众MEB、奥迪PPE一样，本田也捯饬出了纯电架构概念，命名为e:N Architecture。新的底盘架构包含了集成化的电机电控、动力电池组以及作为承载结构的专用车身底盘。新平台有着更出色的数字化表现和延展性，既可以为用户带来更智能化的出行体验，也可以全面兼容从A级家用车到C级豪华车的产品线。

　　其中，e:N Architecture F的电机位于前桥，电机通过减速器和左右半轴后直接驱动前轮，上面的e:NS1和e:NP1就是这种；而e:N Architecture W则包含AWD和RWD两个版本，采用更大功率的后桥电机或前后双电机驱动，适用于定位更高的中高端车型，性能表现和操控体验均会有更出色表现。

　　车机系统的智能化是纯电汽车的价值核心，本田e:N Architecture架构也不例外，最新开发的全栈智控生态系统e:N OS系统将充分整合动力操控、驾驶辅助、智能网联等各个领域的控制模块，其中的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统以及Honda CONNECT智导互联系统将实现更高效的系统运作和在线升级，而不是现在燃油车的堆积木模式。

　　所谓“全栈”（full stack），意味着新能源汽车的发展已经开始朝电脑/手机一样的层状操作系统架构发展，这是Android、Mac OS和当年按键手机的差距。

　　●2030年之后不再出售纯燃油车。

　　产品层面上，此次发布的e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车也展示了本田对未来新能源汽车的最新理解，不仅在设计上更简约，更有未来感，整车的空间体验、交互体验相比现在的燃油车也会有颠覆性变化，用现在流行的话说叫“重新定义出行方式”。

　　随着新架构落地，本田汽车未来的5年内将推出10款纯电动车，2030年之后在中国推出的所有新车型将均为纯电动和混合动力车型，不再投放新的燃油车，这个思路和方向跟大众、比亚迪等车企基本是一致的。

　　虽然主打油电混动的丰田/本田对于纯电汽车态度比较暧昧，但乘用车正在转向新能源赛道，这已经是各大汽车厂商的共识。如今，特斯拉、比亚迪等已经相继在该纯电细分领域站稳脚跟，e:N品牌＆Architecture架构的发布意味着本田已经有点混动、纯电两手抓的意思。其中，即将在明年第二季度上市的两款SUV车型的市场表现，无疑会成为本田在新能源车领域能否实现“两条腿走路”的关键。